El Transporte Combinado es un gran protector del clima

La Sociedad de Estudios para el Transporte Combinado (SGKV) expresa pensamientos sobre el futuro para fortalecer el transporte combinado. El TC es uno de los pilares del Pacto Verde Europeo para el transporte de mercancías. También se critica la exención unilateral de peajes para camiones propulsados por GNC y GNL. El fomento tecnológico debe tener en cuenta el sistema total del TC

(Berlín) El Transporte Combinado (TC) aprovecha las fortalezas del ferrocarril, la carretera y la vía fluvial y promueve un transporte de mercancías lo más respetuoso con el clima y flexible posible. Se han invertido aproximadamente 800 millones de euros en los últimos 20 años en la infraestructura del TC de instalaciones no estatales, lo que ya ahorra aproximadamente 2 millones de toneladas de CO2 anualmente. También en la crisis de COVID-19, el TC demuestra en toda Europa lo que puede hacer: conectar regiones, agrupar mercancías a nivel regional, trasladar transportes de larga distancia de la carretera al ferrocarril y a la vía fluvial, y cooperar más allá de las fronteras nacionales. El Transporte Combinado es relevante para el sistema.

Por lo tanto, es lógico que el TC sea uno de los pilares del Pacto Verde Europeo para el transporte de mercancías y de las medidas de protección climática del gobierno federal. La pregunta decisiva es: ¿Cómo se fortalece el TC? ¿Y cómo deberían estructurarse las ayudas para avanzar en el sistema total del TC? La respuesta radica en la naturaleza del TC mismo: no deben estar en el foco de la promoción los modos de transporte individuales o las tecnologías, sino siempre el efecto sobre el sistema total. Esto significa: todos los modos de transporte deben ser tratados en igualdad de condiciones, debe haber apertura tecnológica, y los propulsores y combustibles alternativos siempre deben ser considerados en su efecto positivo sobre el clima en toda la cadena del TC.

El trato igualitario de los modos de transporte fortalece el sistema total del TC

Exención de peajes planificada hasta 2023: Desigualdad de ayudas para el sistema total del TC Por lo tanto, no es útil, para dar un ejemplo, la promoción dependiente del consumo de los propulsores de GNC y GNL en camiones mediante la continuación planificada de la exención de peajes hasta 2023. Esta posición especial de los camiones no hace justicia al TC. Hablando positivamente: si el camión es promovido con 18,7 centavos por km de camión, el ferrocarril también debería ser promovido con 6,54 euros por km de tren.

Solo con este trato igualitario estamos en camino de alcanzar los objetivos de protección climática. Para avanzar en el TC, siempre se necesita una visión del sistema total. Un sistema de ayudas que cruce modos de transporte previene efectos de retroceso y genera un mejor balance ambiental para todo el sistema de transporte. Y a este sistema de ayudas que cruza modos de transporte pertenece, entre otras cosas, el apoyo en infraestructura y adquisición, en la realización de series de mediciones y en la conversión.

¿Qué tan eficientes son en términos climáticos los propulsores y combustibles alternativos?

También debe responderse esta pregunta, en relación con el beneficio del sistema para el TC y para toda la logística. Para ello, se necesitan más series de mediciones en operación real, datos de pruebas y análisis neutrales: la condición previa para que los fondos de promoción logren la máxima efectividad posible. Los propulsores y combustibles alternativos para camiones se utilizan de manera precisa en el TC: en la fase de transporte por carretera en la «primera y última milla», así como en equipos pesados en el área de terminal. Por ejemplo, los propulsores de gas eficientes reducen las emisiones de partículas finas y ruido, lo que es bueno para toda la cadena de transporte.

Foto: Adobe Stock RRF

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