La transformación estructural en el puerto de Hamburgo ya ha comenzado

En la crisis del maíz, muchos ven una oportunidad para impulsar la transformación estructural. En muchos casos, como en el puerto de Hamburgo, esto ya había comenzado mucho antes de la pandemia, como ha enfatizado expresamente Ingo Egloff, director de Hafen Hamburg Marketing.

(Hamburgo) La discusión sobre el cambio en las rutas de transporte y el futuro de la globalización ha cobrado nuevo impulso debido a la crisis del coronavirus. Se ha hablado repetidamente del fin de la globalización y de la división internacional del trabajo. La transformación estructural que ahora se vuelve a mencionar en un documento de posición del Instituto de Economía Mundial de Hamburgo (HWWI) por el profesor Dr. Henning Vöpel, según la opinión de Ingo Egloff, director de Hafen Hamburg Marketing, ya ha estado ocurriendo durante mucho tiempo.

«La transformación estructural en el puerto ya ha comenzado. Cada empresa tiene la responsabilidad, por su propio interés, de mantener su modelo de negocio exitoso y competitivo en el mercado. Quien no lo haga, rápidamente quedará fuera del mercado», dice Egloff. Añade: «A través de nuestras relaciones internacionales y nuestras representaciones, tenemos una buena visión de lo que está sucediendo en la industria del transporte y la logística a nivel internacional. A partir de este conocimiento, debemos constatar: el puerto de Hamburgo se encuentra entre los mejores puertos internacionales en cuanto a digitalización, coordinación y mejora de los procesos logísticos.»

Estos están en un intenso intercambio, por ejemplo, a través de la red «chain­PORT». La Autoridad Portuaria de Hamburgo (HPA) ha iniciado esta asociación intergubernamental entre puertos líderes a nivel mundial. Los miembros intercambian conocimientos, innovaciones y promueven temas estratégicos. El objetivo es aprender unos de otros y crear innovaciones. Se busca un debate amplio y fundamentado sobre los efectos de la revolución digital y la evitación de inversiones futuras innecesarias mediante el uso más eficiente de la infraestructura existente. Dado que la logística es un proceso complejo con innumerables socios de diferentes países, las acciones unilaterales son ineficaces e ineficientes.

La estrategia de digitalización de la HPA y de las empresas portuarias otorga a Hamburgo un papel de liderazgo en diversas áreas como sostenibilidad, realidad virtual o uso de drones tanto bajo el agua como en el aire. Ningún otro puerto tiene un sistema como el Centro de Coordinación de Buques de Hamburgo (HVCC), que coordina las llegadas de barcos y asesora a las navieras sobre cómo pueden acceder al puerto sin problemas y ahorrar combustible costoso. Esto también reduce las emisiones de CO2. El HVCC ahora sirve como modelo a nivel mundial para la gestión del tráfico. Nuevos aspectos del estándar 5G se han probado con éxito en el puerto de Hamburgo en el marco del proyecto de la UE 5G-MoNArch con diferentes aplicaciones. Con el nuevo concepto tecnológico «Network-Slicing», en el futuro bajo 5G no habrá «una sola red», sino redes virtuales operadas en paralelo sobre la base de una infraestructura común.

«Quien todavía piensa que las operaciones de terminal son meros ‘movedores de cajas’ no se da cuenta de que ahora se trata de cadenas logísticas altamente complejas que las empresas organizan», continúa Egloff. En Hamburgo, esto ocurre de manera especialmente sostenible, ya que casi el 50 por ciento de los contenedores se transportan por ferrocarril hacia el interior, y esta proporción se incrementará. Entre los cuatro grandes puertos del norte, Hamburgo transporta casi tantos contenedores por ferrocarril como los otros tres juntos. «Esto es sostenibilidad en acción y no un castillo en el aire», dice Egloff.

Y además, el puerto, que alberga una de las mayores áreas industriales de Europa, está organizando la transformación estructural. La producción de hidrógeno verde en el puerto, la transición a la tecnología del hidrógeno incluso en la industria de materias primas, por ejemplo en el acero, está siendo impulsada por la industria y apoyada de manera sostenible por la política económica. En el uso de áreas aún libres o que se liberan, Hamburgo siempre está en busca de nuevas tecnologías. «Hamburgo ha demostrado en comparación con otros puertos que la industria y la economía portuaria pueden crecer de manera sostenible en un área pequeña. Grandes áreas portuarias que antes eran utilizadas son hoy espacios residenciales atractivos y han pasado a un uso urbano, al mismo tiempo que se mejora la calidad del puerto», dice Egloff.

«Sin embargo, no podemos y no vamos a prescindir de la adaptación de los canales de navegación del Elba. En primer lugar, la medida está casi terminada y, en segundo lugar, es necesaria para los barcos que actualmente están en navegación. Esto no tiene nada que ver con que no alcanzaremos los 30 millones de TEU que se habían previsto hace años - donde, por cierto, todos los expertos a nivel mundial se equivocaron. El transporte de contenedores en grandes barcos hacia el interior también es ventajoso desde el punto de vista ecológico, si se considera el balance de CO2 por contenedor transportado y luego se incluye el transporte ferroviario en el análisis. Y esto incluso se puede mejorar aún más, cuando los motores de los barcos cambien, ya sea a través de tecnología de celdas de combustible de hidrógeno, LNG o scrubbers», explica el director de HHM.

Un gran signo de interrogación plantea Egloff sobre el canto de cisne del breve estudio del HWWI sobre la globalización. «La política seguramente considerará qué producciones, por razones de suministro básico, deben estar presentes en Alemania o Europa en el futuro. Esta será una lección de la pandemia de coronavirus. Pero esto solo afecta a una pequeña parte de la economía y la industria.»

Por lo demás, seguirá siendo asunto del mercado decidir cómo se posicionan los lugares de producción. Los costos laborales juegan un papel y la seguridad de las cadenas de transporte. Puede haber algunos desplazamientos, pero definitivamente no habrá un regreso a «todo hecho en Alemania». Eso es un pensamiento irrealista. Y mientras un par de zapatillas en China o en otro lugar de Asia siga siendo muchas veces más barato que el producido por una impresora 3D en Alemania, seguirá habiendo transporte.

«No debemos olvidar que somos una de las mayores naciones exportadoras y, por lo tanto, también debemos tener interés en continuar con el comercio internacional. De eso vive en gran parte nuestra industria. Cuando se habla con nosotros, explicamos gustosamente lo avanzado que ya es el puerto y dónde están los potenciales futuros. Siempre estamos abiertos a buenas propuestas en el puerto. Esto ha sido así durante 831 años y por eso seguimos jugando en la liga superior», concluye Egloff.

Foto: Hafen Hamburg Marketing / Achim Multhaupt

Fotolegende: Ingo Egloff, director de Hafen Hamburg Marketing

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