Modelo de financiación suizo como ejemplo para proyectos de transporte alemanes

La Asociación de Transporte Alemán (DVF) felicita a Suiza por la inauguración del túnel base de Ceneri el 4 de septiembre en la línea Gotthard. Alemania se comprometió en 1996 a ampliar las vías de acceso a dos carriles. En el mejor de los casos, esto no ocurrirá hasta 2040. El DVF recomienda el modelo de financiación suizo también para Alemania.

(Berlín) «La asociación de movilidad DVF felicita a Suiza por la implementación coherente de los tres desafiantes túneles ferroviarios transalpinos y recomienda aplicar este enfoque también a proyectos de transporte significativos en Alemania. Suiza ha asegurado financieramente la expansión de la Nueva Línea Ferroviaria Alpina (NEAT) durante toda su duración de 28 años», dice la experta en ferrocarriles del DVF, Sarah Stark. «Solo la implementación y el uso de los fondos estaban sujetos a una comisión de supervisión parlamentaria anual», continúa Stark.

Suiza inaugura el túnel base de Ceneri como la última sección de la NEAT. Es un proyecto europeo y tiene como objetivo llevar el tráfico transalpino entre Bélgica, los Países Bajos, Alemania e Italia a la vía férrea, aunque Alemania se queda muy atrás en sus compromisos de expansión.

Alemania se queda atrás en la expansión de las vías de acceso

Con la «línea plana», trenes más largos y pesados pueden atravesar los Alpes con menos energía en lugar de sobre ellos. Esto permite una mayor transferencia de transportes por camión a la vía férrea. Alemania e Italia han comenzado la expansión de las vías de acceso, pero aún queda un gran margen de acción. Ya en 1996, Alemania se comprometió en un contrato estatal a expandir la línea a cuatro carriles, de los cuales solo algunos kilómetros están en funcionamiento hasta ahora. Estas medidas no se completarán hasta 2040.

«El DVF ha abogado durante años por financiamientos confiables para grandes proyectos de infraestructura, sin restringir el control parlamentario. Esto también reduciría costos, es decir, ahorraría dinero de los contribuyentes y aceleraría los proyectos de construcción. Igualmente importante es involucrar a la población en la planificación desde una etapa temprana», explica Stark.

Para alcanzar los objetivos climáticos en el sector del transporte, no se puede esperar hasta 2040. El uso continuo de la NEAT es, según Stark, un componente esencial para que Alemania logre sus objetivos de aumentar la cuota de mercado del transporte ferroviario de mercancías al 25 por ciento y duplicar el número de pasajeros para 2030, así como cumplir con su compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte para entonces. «Lo que falta en la política de transporte alemana es la conexión de una clara priorización con una garantía financiera vinculante durante toda la duración del proyecto. La planificación presupuestaria cameral es costosa y retrasa una implementación rápida.»

Foto: © SBB

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