Thomas Schmid de Rapp AG sobre la logística urbana del futuro

Entrevista con Thomas Schmid, consultor de transporte y tráfico, Rapp Trans AG. Las preguntas fueron formuladas por Michael Hauenstein, jefe de marketing y ventas, swissconnect AG. Se aborda la logística urbana, es decir, la logística de las ciudades del futuro, con un enfoque especial en enfoques de solución aplicables.

(Basilea / Lucerna) - Thomas Schmid de Rapp Trans AG ha estado trabajando durante varios años en la logística urbana en Suiza. Por encargo de la Conferencia de Ciudades sobre Movilidad, ha elaborado un estudio que muestra lo que se entiende por «logística urbana» o «logística de la ciudad». También se presentan campos de acción conceptuales, de planificación y regulatorios para ciudades y comunidades aglomeradas. ¿Se pregunta qué desafíos enfrentarán los servicios de mensajería que ofrecen entregas exprés en el centro de las ciudades y qué enfoques de solución existen? En la siguiente entrevista, aprenderá más al respecto.

Hauenstein: El tráfico ha crecido durante años y con él también el número de horas de congestión. Al mismo tiempo, el tráfico de vehículos motorizados en las ciudades se está restringiendo cada vez más. Para muchas empresas de logística, esto significa que las entregas en las ciudades tardan más y son más caras. ¿Existen enfoques de solución? 

Schmid: Las superficies de tráfico son, como se sabe, limitadas y los numerosos usuarios diferentes compiten por el bien escaso de la carretera y las áreas de carga y descarga. Sin embargo, esto es solo un problema de horas pico; la hora punta de la tarde, con una combinación de tráfico de ocio, compras y desplazamientos, es especialmente crítica. Para los proveedores de mensajería y servicios exprés, que hacen una promesa de tiempo con su servicio, la limitada fiabilidad y planificabilidad es, por supuesto, especialmente problemática. Existen numerosos enfoques de solución sobre cómo los proveedores pueden manejar esto. En primer lugar, se puede intentar evitar el tiempo de congestión o bien el momento de entrega deseado por el cliente se puede posponer a un momento menos congestionado mediante un recargo por congestión o un peak-pricing. Los transportistas de carga han estado cobrando recargos por congestión durante algunos años y los costos crecientes deben ser trasladados por los proveedores de logística a los usuarios si desean ofrecer sus servicios de manera rentable y no quieren subsidiarlos con otros negocios. Este enfoque, por supuesto, no es muy interesante, ya que se necesita un poco de valentía y una cierta autoconfianza. Al mismo tiempo, es conocido que los clientes son muy sensibles a los precios y existe el riesgo de perder un cliente ante la competencia. En segundo lugar, se puede intentar trasladar los transportes a medios de transporte más fiables. El modelo de swissconnect ag es un ejemplo destacado. Muestra cómo se pueden aprovechar las ventajas del transporte público fiable y programado entre los centros de las ciudades junto con los ágiles mensajeros en bicicleta en la última milla en los centros urbanos. En tercer lugar, se puede invertir en la mejora de numerosos otros elementos en la cadena logística, por ejemplo, en la formación del personal tanto en la disposición como en los mensajeros, en los sistemas de información y comunicación, etc.

Hauenstein: Los vehículos de mensajería motorizados a menudo están en congestión. Además, los mensajeros no encuentran un área adecuada en los centros urbanos para estacionar su coche/furgoneta mientras recogen o entregan mercancías. ¿Cómo debería ser esto en el futuro?

Schmid: En la imagen ideal teórica, la carga y descarga de vehículos de la  logística urbana se realiza en terrenos privados. No se proporcionan áreas para ello en terrenos públicos. Básicamente, según el  artículo 37 de la Ley de Tráfico por Carretera SVG incluso existe la posibilidad de carga y descarga en la carretera, si los vehículos no pueden detenerse fuera de la carretera o fuera del tráfico. Esto lleva a que en el suministro y la entrega de hogares y empresas con mercancías en el espacio urbano aún no se hayan podido formar las llamadas