LAE elabora un estudio sobre contenedores de carga aérea farmacéutica en comparación

La empresa suiza Logistics Advisory Experts GmbH (LAE), un spin-off del Instituto de Gestión de la Cadena de Suministro de la Universidad de St. Gallen, ha elaborado un estudio sobre contenedores de carga aérea farmacéutica en comparación. Se han establecido varios parámetros, partiendo de la premisa de que la logística farmacéutica deberá enfrentar en el futuro requisitos de calidad aún más estrictos. El estudio fue realizado por el Prof. Dr. Wolfgang Stölzle y Victor Wildhaber (ambos de LAE).

(St. Gallen Suiza) En la logística farmacéutica, los requisitos de calidad siempre han desempeñado un papel destacado. El cumplimiento de los estándares de calidad establecidos afecta a toda la cadena de procesos logísticos, incluidos los transportes intercontinentales de productos farmacéuticos por vía aérea. Para el transporte en aviones se utilizan contenedores de carga aérea farmacéutica. Su rendimiento es el foco de este estudio, ya que la logística farmacéutica se enfrenta en el futuro a requisitos de calidad aún más altos en el transporte, altos costos de pérdida de productos farmacéuticos y exigencias de sostenibilidad más estrictas de reguladores, instituciones y empresas internacionales.

Los requisitos de calidad a menudo no son suficientes

Actualmente, el transporte de productos farmacéuticos sensibles al tiempo y a la temperatura a menudo no cumple plenamente con los requisitos de calidad. Las desviaciones de temperatura, por ejemplo, conducen a pérdidas totales de la mercancía en aproximadamente un tercio de los casos. Se generan costos significativos por la calidad insuficiente a lo largo de la cadena de transporte farmacéutico en relación con la pérdida del valor del producto, penalizaciones, la realización de estudios clínicos o la investigación de causas. Además de estos costos de pérdida evitables, que ascienden a miles de millones anualmente, la logística farmacéutica se enfrenta al cambio climático y se ve confrontada con los objetivos climáticos de la industria de carga aérea. Por ejemplo, el objetivo de la IATA es reducir las emisiones de CO₂ en el futuro.

El estudio compara contenedores de carga aérea farmacéutica

Los objetivos del presente estudio son, en este contexto, el análisis y la comparación del rendimiento de los contenedores de carga aérea farmacéutica en las áreas de «gestión de temperatura», «perfil de CO₂» y «rentabilidad». Se comparan sistemáticamente nueve contenedores utilizados en el mercado de carga aérea. El estudio llega a los siguientes resultados centrales. Hasta el 1.7% de todos los envíos resultan en casos de CAPA relacionados con la temperatura[1], mientras que en hasta aproximadamente el 0.4% de todos los envíos se constata una pérdida total de la mercancía. Los casos de CAPA y de pérdida total generan altos costos de fallo. En 1,000 envíos, los costos de pérdida ascienden a hasta 3,000,000 EUR. En cuanto a la gestión de temperatura, los contenedores de SkyCell, Envirotainer, CSafe y Dokasch lideran la comparación de rendimiento.

Análisis de peso-volumen

Del análisis de peso-volumen se desprende que la relación peso-volumen varía considerablemente debido a las diferencias en la construcción de los contenedores. Por ejemplo, los contenedores basados en peso representan hasta ¾ del peso total (producto farmacéutico, paleta y contenedor). Un patrón similar se observa en el análisis de volumen. Los contenedores intensivos en peso y/o volumen tienen un impacto relativamente mayor en las emisiones de CO₂.El tipo de avión (carguero completo o carguero de bodega) tiene un impacto significativo en la carga de CO₂. Dependiendo del tipo de contenedor, se pueden alcanzar tasas de ocupación de solo alrededor del 30% hasta casi el 100% en cargueros completos y de bodega. Así, en un carguero completo, con la carga máxima de los contenedores analizados, se emiten entre 19 y 28 toneladas de CO₂ por cada tonelada de producto transportado, mientras que este valor en un tipo de avión comparable como carguero de bodega oscila entre 17 y 42 toneladas. Las emisiones dependen de la distancia del vuelo, del tipo de avión elegido y sus capacidades de carga, de la construcción de los contenedores y de su carga con productos farmacéuticos. En términos de emisiones, los contenedores relativamente ligeros y compactos resultan ventajosos, ya que al mismo tiempo presentan un alto volumen interior utilizable. En cuanto a las emisiones, los contenedores de SkyCell, va-Q-tec y Softbox lideran la comparación de rendimiento.

Rentable no es lo mismo que barato

El análisis de rentabilidad sugiere que los costos totales de un contenedor se componen de los costos logísticos, los costos de CAPA y los costos de pérdida total. Las tres categorías están principalmente influenciadas por el tipo de contenedor, los casos de CAPA y las pérdidas totales asociadas. Se observa que los contenedores más económicos (según costos de alquiler/compra y costos logísticos) no son necesariamente los más baratos. Porque el análisis de rentabilidad revela que los contenedores (tipos) con menores probabilidades de desviaciones de temperatura tienden a tener un mejor rendimiento. En términos de rentabilidad, los contenedores de SkyCell, Softbox y Taracell lideran la comparación de rendimiento.

La sostenibilidad se valora más

Finalmente, se dirige la atención hacia las evaluaciones futuras de los actores en torno a la carga aérea farmacéutica, es decir, empresas de la industria farmacéutica, de servicios logísticos y de aerolíneas de carga. Al parecer, los participantes del mercado otorgarán un mayor peso a la sostenibilidad en el futuro. Esto es especialmente cierto para los proveedores de servicios logísticos. Los proveedores de contenedores están siendo demandados para ofrecer opciones más sostenibles y flexibles con más servicios de monitoreo, en vista de una creciente individualización de los productos farmacéuticos y, por ende, mayores capacidades de los contenedores de carga aérea farmacéutica.
[1] Un caso de CAPA relacionado con la temperatura significa que, debido a una desviación de temperatura del rango de temperatura definido por el fabricante farmacéutico y las regulaciones existentes de la OMS, se debe abrir un caso de «Acción Correctiva y Preventiva» (CAPA).

El estudio está disponible para descarga aquí (desplazarse hasta el final):

https://logistics-advisory-experts.ch/unser-serviceangebot

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