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9. marzo 2021El objetivo del nuevo proyecto conjunto LogIKTram es trasladar el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril en distancias medias y cortas. El Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT), MARLO Consultants, la Universidad de Offenburg, DB Engineering & Consulting y socios de la industria están desarrollando, en estrecha colaboración con la Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), un concepto técnico y logístico para un ‘tranvía de mercancías’ basado en un tranvía de dos sistemas de Karlsruhe y están investigando los efectos sobre el tráfico por carretera y ferroviario.
(Hanau/Karlsruhe) Otro aspecto central de LogIKTram es el desarrollo de las TIC para la planificación y gestión de la logística y la operación del tranvía de mercancías, en el que están involucrados MARLO Consultants, INIT, SimPlan y el FZI. LogIKTram es parte de la iniciativa general regioKArgo, cuyos socios también forman parte del consorcio LogIKTram y quieren investigar e implementar nuevas formas de transporte intermodal de carga y entrega.
Transporte urbano por ferrocarril
El objetivo del nuevo proyecto conjunto LogIKTram es trasladar el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril en distancias medias y cortas. Para proporcionar soluciones de electromovilidad para la logística comercial en ciudades y regiones, el proyecto utiliza la infraestructura existente de tranvías y ferrocarriles del ‘Modelo de Karlsruhe’. En el futuro, se trata de llevar más transporte de mercancías al ferrocarril para mejorar el balance climático del tráfico y aliviar las ciudades. El transporte combinado por ferrocarril se mueve actualmente principalmente entre las grandes terminales de carga o desde y hacia los puertos marítimos. En las ciudades y aglomeraciones urbanas, el transporte de mercancías por ferrocarril apenas juega un papel.
Allí, los transportes pequeños se realizan por carretera, para los cuales se necesitan nuevos conceptos. El proyecto conjunto LogIKTram, en el que la AVG, el KIT, la Universidad de Offenburg, MARLO Consultants y DB Engineering & Consulting, junto con varios otros socios, están liderando, tiene como objetivo desarrollar un concepto logístico y una plataforma de tecnología de información y comunicación (TIC) para un futuro transporte de mercancías en tranvías y vehículos de tren urbano. «En el estado objetivo, utilizamos la infraestructura existente de tranvías y ferrocarriles», explica el Dr. Michael Frey, subdirector del Instituto de Tecnología de Vehículos (FAST), parte del KIT. También la parte del instituto de tecnología ferroviaria del FAST y el Instituto de Transporte (IfV) del KIT están involucrados en LogIKTram.
El proyecto dura tres años
El proyecto comenzó el 1 de marzo de 2021 y está diseñado para tres años. LogIKTram recibe una financiación total de aproximadamente 2,75 millones de euros del Ministerio Federal de Economía y Energía (BMWi). LogIKTram es un proyecto fundamental de la iniciativa general regioKArgo, que tiene como objetivo investigar e implementar nuevas formas de transporte de carga y entrega en Karlsruhe y la región circundante. En el marco de regioKArgo, por un lado, se busca trasladar más transportes de la carretera al ferrocarril y, por otro lado, hacer que la última milla de la entrega sea libre de emisiones. «La infraestructura existente del ‘Modelo de Karlsruhe’ ofrece condiciones óptimas para desarrollar y probar en la práctica nuevas formas de transporte de mercancías», dice Ascan Egerer, director técnico de la AVG.
El tranvía de mercancías transporta personas y mercancías
El proyecto LogIKTram persigue varios objetivos parciales. Los investigadores del FAST del KIT están desarrollando el concepto técnico para un ‘tranvía de mercancías’ basado en un tranvía de dos sistemas según el ‘Modelo de Karlsruhe’, que combina desde hace casi 30 años las rutas de tranvía en la ciudad y las rutas de ferrocarril en las áreas circundantes. La Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) proporciona un vehículo más antiguo que se adaptará específicamente a los requisitos del transporte de mercancías y se probará como el primer objeto de demostración. «Otro subproyecto llamado regioKArgoTramTrain permitirá, sobre esta base, utilizar el nuevo tren no solo en pruebas en el depósito, sino también en operación real en la región; hemos solicitado financiación en la competencia estatal RegioWIN», dice Ascan Egerer. Antes de una operación real, se deben abordar más tareas en los campos de concepto de tráfico, operación ferroviaria, diseño de procesos de transbordo y fundamentos legales.
Diseño interior variable crea espacio
Para que el tranvía de mercancías pueda transportar tanto personas como mercancías, el FAST está desarrollando soluciones para crear espacio para las mercancías mediante un diseño interior variable. Los contenedores de transporte deben ser cargados y descargados de forma automatizada y asegurados mediante dispositivos como ganchos y pestillos. Una posición precisa de los trenes en las estaciones es importante para mover los contenedores de transporte con precisión centimétrica y mantener los tiempos de cambio de pasajeros normales en el transporte de personas. «Los horarios existentes deben mantenerse», explica el Dr. Michael Frey del FAST del KIT.
Simulación del transporte de personas y mercancías en la región
El IfV del KIT investiga los efectos del concepto sobre el tráfico por carretera y ferroviario. Para ello, los científicos están construyendo un entorno de simulación para el transporte de personas y mercancías en la región modelo de Karlsruhe, basado en el modelo de demanda de tráfico mobiTopp desarrollado en el IfV. A partir de esto, el IfV investiga diferentes escenarios operativos de LogIKTram y sus efectos en el tráfico. «El objetivo del proyecto es aprovechar de manera sensata la capacidad del tráfico ferroviario en función del tiempo. Es importante tener en cuenta tanto los requisitos del transporte de personas como los del transporte de mercancías y combinar ambos. Con el modelo combinado de transporte de personas y mercancías que se desarrollará en el proyecto, será posible por primera vez evaluar escenarios que optimicen la ocupación de los vehículos ferroviarios con transporte de personas y mercancías, para desarrollar conceptos sostenibles, ecológicos y que alivien el tráfico por carretera», explica el Dr. Martin Kagerbauer, miembro de la dirección del instituto en el IfV del KIT.
Requisitos logísticos y técnicos se integran en la plataforma TIC
MARLO Consultants, DB Engineering & Consulting y la Universidad de Offenburg aportan sus competencias y trabajos previos en el desarrollo de la logística urbana comercial, conceptos de planificación y operación. El FZI Centro de Investigación en Informática, en colaboración con MARLO Consultants e INIT, desarrollará los requisitos a partir de los casos de uso elaborados y los integrará en el diseño de la plataforma TIC. La plataforma TIC apoya la simulación de vehículos, el manejo automatizado de cargas, los viajes para evaluar el concepto LogIKTram, así como los procesos de planificación y gestión logística y ferroviaria. En colaboración dentro de la iniciativa general regioKArgo, se planea llevar a cabo numerosas actividades informativas y asegurar el diálogo con las partes interesadas y el público, así como la transferencia de tecnología y conocimiento a nivel local y también a otras regiones.
El consorcio está formado por la Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) como líder, el Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT), la Universidad de Offenburg, el FZI Centro de Investigación en Informática, así como las empresas MARLO Consultants, SimPlan, INIT y Thales Deutschland. DB Engineering & Consulting está representada por expertos de Karlsruhe y Berlín en el tema de logística y conceptos de operación, así como en la concepción del sistema de tranvía de mercancías con su competencia en tecnología ferroviaria y logística. Como socios asociados, están involucradas varias empresas de logística, así como e-mobil BW, la agencia estatal para nuevas soluciones de movilidad y automoción de Baden-Württemberg.
Foto: © SimPlan
