Daimler Trucks inicia pruebas intensivas de su camión de celdas de combustible

Daimler Trucks envía el primer prototipo mejorado del Mercedes-Benz GenH2 Truck a la pista de pruebas desde finales de abril. Se planea una amplia serie de pruebas como otro hito en el camino hacia el producto en serie. Las pruebas reales en carreteras públicas seguirán aún en 2021. La prueba con clientes está programada para 2023.

(Stuttgart) Daimler Trucks se basa en la celda de combustible de hidrógeno para la electrificación de sus camiones para aplicaciones de transporte de larga distancia flexibles y exigentes. El objetivo son autonomías de hasta 1.000 kilómetros o más sin paradas para repostar. El fabricante de camiones ya comenzó a finales de abril con pruebas intensivas del primer nuevo prototipo mejorado de su Mercedes-Benz GenH2 Truck, presentado en 2020, alcanzando así un importante hito en el camino hacia el producto en serie. Los desarrolladores de Daimler Trucks están sometiendo el camión de celdas de combustible a pruebas exhaustivas. El enfoque de las amplias series de pruebas, que son altamente exigentes para el vehículo y los componentes, incluye el uso continuo, diferentes condiciones climáticas y de carretera, así como diversas maniobras de conducción.

El plan de desarrollo de Daimler Trucks prevé pruebas en carreteras públicas para este año. El inicio de las pruebas con clientes está programado para 2023 y a partir de 2027 se entregarán los primeros vehículos de serie del GenH2 Truck a los clientes.

Seguir de manera coherente la estrategia tecnológica en electrificación

Martin Daum, presidente del consejo de administración de Daimler Truck AG y miembro del consejo de administración de Daimler AG: «Estamos siguiendo de manera coherente nuestra estrategia tecnológica en la electrificación de nuestros camiones. Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes los mejores camiones locales neutros en CO2 basados en baterías o celdas de combustible de hidrógeno, según el caso de uso. Estamos completamente en el camino y me alegra mucho que las pruebas intensivas con el GenH2 Truck hayan comenzado con éxito.»

«El sistema de propulsión basado en celdas de combustible de hidrógeno será indispensable en el transporte de larga distancia neutro en CO2 del futuro, como lo confirman nuestros numerosos socios, con quienes estamos trabajando arduamente para llevar la tecnología a la producción en serie. Además, el claro compromiso de los reguladores a nivel nacional y europeo para el uso de hidrógeno en el transporte de mercancías por carretera proporciona importantes impulsos. El apoyo de la política juega un papel importante para avanzar en la construcción de una infraestructura para el hidrógeno verde y permitir la viabilidad económica de los camiones de celdas de combustible para nuestros clientes», añadió Daum.

Pruebas exigentes para 1,2 millones de kilómetros de durabilidad

Los ingenieros de desarrollo de Daimler Trucks establecen el GenH2 Truck para los mismos requisitos de durabilidad de vehículos y componentes que un Mercedes-Benz Actros convencional comparable. Esto significa 1,2 millones de kilómetros de durabilidad, diez años de operación y un total de 25.000 horas de funcionamiento. Por lo tanto, el GenH2 Truck, al igual que cada nueva generación de Actros, debe someterse a pruebas altamente exigentes. Así, el vehículo ya ha recorrido cientos de kilómetros bajo carga continua en el banco de pruebas durante las primeras semanas de prueba y ha atravesado numerosas situaciones extremas de la práctica operativa, como frenadas de emergencia y maniobras en bordillos en la pista de pruebas.

Concepto de vehículo completamente nuevo y nuevos componentes

El GenH2 Truck es un vehículo completamente rediseñado con componentes totalmente nuevos, en los que los desarrolladores prestan especial atención durante las pruebas. Esto incluye el sistema de celdas de combustible, el tren motriz totalmente eléctrico y todos los sistemas asociados, como la refrigeración especial. El peso individual de los nuevos componentes y su respectiva posición en el vehículo también tienen un impacto en las características de conducción del camión. Por lo tanto, por ejemplo, en situaciones de vibración debido a irregularidades en la carretera y, sobre todo, en situaciones extremas, las fuerzas que actúan sobre el camión son diferentes a las de los vehículos convencionales. Para obtener conocimientos exhaustivos desde el principio, el prototipo actual, como también está planeado para la variante de serie del GenH2 Truck, se carga en el marco de las pruebas con hasta 25 toneladas de carga útil para un peso total de alrededor de 40 toneladas.

El hidrógeno líquido ofrece numerosas ventajas

Daimler Trucks prefiere el hidrógeno líquido, ya que el portador de energía en este estado de agregación tiene una densidad de energía significativamente mayor en relación con el volumen en comparación con el hidrógeno gaseoso. Esto permite que un camión de celdas de combustible alimentado con hidrógeno líquido utilice tanques mucho más pequeños y, debido a la menor presión, también considerablemente más ligeros. Esto permite un mayor espacio de carga y un mayor peso de carga útil para los camiones. Al mismo tiempo, se puede repostar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía. Por lo tanto, el GenH2 Truck de serie, al igual que los camiones diésel convencionales correspondientes, es adecuado para transportes de larga distancia de varios días de difícil planificación, donde el consumo diario de energía es alto.

Los expertos de Daimler Trucks están avanzando continuamente en el desarrollo de tecnologías de tanques de hidrógeno líquido basándose en un plan de desarrollo predefinido. Los ingenieros planean alcanzar el grado de madurez correspondiente de nuevos prototipos de sistemas de tanques para finales de año, para continuar con las pruebas exigentes del GenH2 Truck. Hasta que se alcance la madurez de producción, las pruebas del vehículo se llevarán a cabo exclusivamente con sistemas de tanques de hidrógeno líquido. Para las intensivas pruebas del GenH2 Truck que se llevarán a cabo hasta entonces, se utilizará un sistema de tanques con hidrógeno gaseoso como solución intermedia interna. De este modo, Daimler Trucks demuestra que ambas variantes, gaseosa y líquida, son técnicamente viables.

Foto: © Daimler Trucks