Logística y política para la carga aérea CO2-neutral actuar conjuntamente

El DSLV lanzó una conversación sectorial ‘Carga aérea y protección climática’. La carga aérea sigue siendo un eslabón fuerte en las cadenas de suministro internacionales para las empresas de transporte y logística, especialmente para mercancías de alto valor y críticas en tiempo. Además del precio, la fiabilidad y la seguridad, la protección climática se está convirtiendo cada vez más en una expectativa del cliente.

(Berlín) Sin embargo, las innovaciones tecnológicas adicionales y las optimizaciones de procesos para las operaciones de vuelo y el manejo en tierra de las aerolíneas, aeropuertos y empresas de logística deben estar respaldadas por condiciones políticas que no retrasen aún más a las empresas alemanas en la competencia europea, advierte el DSLV, Asociación Federal de Transporte y Logística, con motivo de la conversación digital sectorial conjunta ‘Carga aérea y protección climática’ con la Asociación Federal de la Industria Alemana (BDI) y la Asociación Federal de la Industria Aérea Alemana (BDL).

Avances tecnológicos y combustibles sostenibles

Para una carga aérea libre de CO2, se requieren sobre todo avances tecnológicos inminentes, especialmente combustibles ecológicamente sostenibles para las operaciones de vuelo. Su despegue en el mercado debe ser acelerado por regulaciones y programas de incentivos que sean vinculantes a nivel internacional, al menos a nivel europeo. «La política debe crear, en colaboración con los actores de las cadenas de suministro aéreas, un conjunto de instrumentos que pueda alinear la creciente demanda de mercancías con una mayor eficiencia climática del transporte aéreo», exige el director general del DSLV, Frank Huster.Para ello, por ejemplo, el tan demandado Cielo Único Europeo puede contribuir a optimizar el enrutamiento del transporte aéreo. También la próxima revisión de la Directiva Europea de Energías Renovables (RED II) será decisiva, asegurando que los costos adicionales significativos por la mezcla de ‘Combustibles de Aviación Sostenibles’ (SAF) se distribuyan equitativamente en la industria de carga aérea europea. Huster: «La armonización es urgentemente necesaria. Hoy en día, ya existen demasiadas desventajas competitivas para el sitio de carga aérea en Alemania debido a las regulaciones de seguridad implementadas de manera desigual a nivel europeo, así como a los procedimientos fiscales y aduaneros.»

Transparencia total sobre estrategias de descarbonización

El 98 por ciento de la carga aérea exportada y el 80 por ciento de los bienes importados a través de aeropuertos alemanes son gestionados por empresas de transporte que, mediante estrategias específicas de agrupación de mercancías y reducciones de peso a través de nuevos sistemas de embalaje, ya contribuyen a la evitación del tráfico. «Las empresas de transporte de carga aérea también son responsables de hacer la carga aérea lo más sostenible posible», enfatiza Huster. «La selección de transportistas de carga aérea que proporcionan total transparencia sobre sus estrategias de descarbonización, incluidos los programas de compensación, se limita actualmente a algunas aerolíneas europeas y estadounidenses. Pero, sobre todo, la disposición de los clientes de logística de la industria y el comercio a pagar por la compensación es un factor clave.»Los esfuerzos conjuntos están siendo cada vez más superados por una creciente demanda mundial de servicios de carga aérea. Ciertas mercancías, como productos médicos, productos perecederos y piezas de repuesto, excluyen el uso de otros modos de transporte, especialmente en destinos internacionales. En el primer trimestre de 2021, el volumen de carga en los aeropuertos alemanes ya era un ocho por ciento más alto que en el mismo período del año anterior a la crisis de 2019, que también se recuperó con el inicio de la reactivación del tráfico de pasajeros.
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