¿Qué pueden hacer los puertos por un futuro climáticamente neutro?

Los puertos y sus socios de transporte están en camino hacia cadenas de transporte climáticamente neutras. Los expertos discutieron sobre las medidas necesarias en el sector portuario y de transporte para alcanzar este objetivo, en una invitación de la Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) y Hafen Hamburg Marketing (HHM). 375 participantes siguieron las conferencias y sesiones de preguntas en el marco de un evento digital titulado «Climáticamente neutro hacia el futuro - ¿Qué podemos hacer?».

(Hamburgo) El transporte de carga global es hoy responsable del 11 por ciento de las emisiones de CO2 a nivel mundial, incluyendo los sitios portuarios y logísticos. Se está discutiendo y exigiendo un cambio en las cadenas de transporte y procesos logísticos existentes a nivel internacional. En el camino hacia la neutralidad climática, la UE ha establecido un objetivo con la adopción del Pacto Verde Europeo. Para 2050, Europa debería ser el primer continente climáticamente neutro.

Sebastian Jürgens, portavoz de la dirección de la LHG, moderó junto con Marina Basso Michael, responsable en HHM del desarrollo del mercado en la región del Báltico y Europa, el intercambio profesional entre expertos y los participantes conectados desde Alemania y el extranjero. «Con nuestro evento queremos aportar ideas a la discusión sobre cadenas de transporte y puertos amigables con el clima. El intercambio entre la economía portuaria y de transporte, así como la ciencia, nos brinda nuevos enfoques y nos motiva a expandir la cooperación ya iniciada con éxito en todos los niveles. La LHG desempeña un papel importante en la interfaz entre el transporte terrestre y marítimo», dijo Jürgens.

Carlos Jahn del Centro Fraunhofer para Logística Marítima y Servicios abordó las considerables potencialidades de optimización para una mayor sostenibilidad en el puerto del futuro. Según su opinión, se debería avanzar en la sincronización del transporte marítimo y terrestre mediante la conexión digital de los socios logísticos. A través del uso de inteligencia artificial y el aprovechamiento de grandes volúmenes de datos, Jahn considera que se pueden reducir los tiempos de espera y utilizar de manera más eficiente las áreas de congestión en los puertos. Los datos en tiempo real sobre el barco y su planificación de operaciones ofrecen un gran valor añadido para mejorar la optimización de rutas y horarios de los barcos. La reducción del consumo de combustible, menores tiempos de espera, menor necesidad de espacio y un uso ajustado del equipo también se traducen al final en una organización más sostenible en el transporte terrestre de los puertos.

Combustibles y propulsiones sostenibles

Erik Lewenhaupt, de la naviera Stena Line, informó sobre el desarrollo de los sistemas de propulsión de los barcos y el uso de combustibles sostenibles en la navegación. «Combustibles como el hidrógeno, el metanol verde y la creciente electrificación son ejemplos de cómo podemos avanzar hacia una logística más verde. Para distancias más cortas, actualmente se prefiere la electrificación, mientras que para largas distancias se utiliza el metanol verde», explicó Lewenhaupt. Para impulsar su uso, no solo se necesitan inversiones significativas para los barcos existentes, sino también una infraestructura de suministro en los puertos. La renovación de flotas, la modernización de motores y el aumento de la eficiencia son herramientas necesarias que asegurarán mejoras estructurales en la cadena logística y reducirán la huella de CO2. «En Stena Line queremos ser pioneros y abogamos por una logística de transporte sostenible», dijo Lewenhaupt.

Jan Weiser de Kombiverkehr informó sobre cómo las cadenas de transporte intermodales en el tráfico de entrada y salida de los puertos pueden hacerse más ecológicas. Dejó claro que en la red intermodal operada por Kombiverkehr se puede lograr un ahorro del 80 por ciento de CO2 en comparación con el transporte por carretera. La utilización de energía «verde» y la captura precisa de emisiones en el transporte ferroviario de mercancías ayudan en este sentido. Los clientes ya reciben a través de herramientas existentes, como el calculador de CO2, toda la información básica para evaluar transportes amigables con el clima. Además, Weiser deseaba una mejor estandarización y capacidad de grúa para los semirremolques en el camino hacia una mayor sostenibilidad en el transporte de mercancías. Además, es necesario convencer a los transportistas sobre el transporte intermodal. «Los transportistas deben replantearse su enfoque hacia el ferrocarril», dijo.

Potencial de optimización en el transporte terrestre

Jörg Ullrich, director general de European Cargo Logistics (ECL) y Nordic Rail Service (NRS), también se pronunció sobre el potencial de optimización en el transporte terrestre por ferrocarril. «El transporte de mercancías por ferrocarril debe ser tan fácil para los usuarios en las reservas de transporte a través de un One-Stop-Shop como lo es en el transporte por carretera. Manteniendo la competencia, buscamos cooperaciones entre operadores y transportistas que faciliten nuevas ofertas de conexión por ferrocarril», dijo Ullrich. Además de la cooperación vertical, ECL también ve grandes oportunidades en la cooperación horizontal para lograr más transparencia entre todos los involucrados a través de la digitalización y el intercambio abierto de datos de transporte. «El puerto es la clave en la cadena de transporte en la interfaz entre el transporte terrestre y marítimo. La consolidación, gestión y control de toda la información y datos a lo largo de la cadena de transporte debe ser asumida de manera conveniente por un llamado ‘Control Tower’. Este es un componente importante para el desarrollo sostenible de los transportes intermodales. Los puertos, como interfaz de las rutas intermodales, son adecuados para tal función», agregó Ullrich.

Desde la perspectiva de Ortwin Harms, director general de la LHG, la expansión de la infraestructura portuaria, que debe adaptarse a los tamaños de barco cambiantes y al uso de energía en tierra, es de gran importancia. «Con una mayor optimización de los procesos de carga y descarga y una adaptación de las áreas de congestión del puerto, se mejorará aún más el uso de personal y equipo en la LHG», dijo Harms. También agregó que el uso de nuevos equipos de manipulación, que contribuirán a la sostenibilidad en el marco de la electrificación adicional, es un objetivo importante de la LHG. Como operador de manipulación portuaria, la LHG está muy interesada en que los fabricantes de equipos apuesten por la electrificación y que el gobierno federal proporcione fondos para el desarrollo de nuevas tecnologías.

Innovaciones como clave central

Basso Michael concluyó el evento organizado conjuntamente con la LHG diciendo: «El puerto de Hamburgo, con su gran número de operaciones de manipulación y transporte, así como los puertos asociados en la región, ya está desarrollando con éxito medidas para hacer que la manipulación de mercancías marítimas y el transporte terrestre del puerto sean eficientes y al mismo tiempo respetuosos con el medio ambiente. En este contexto, entendemos las innovaciones y la excelencia tecnológica como claves centrales para desarrollar soluciones sostenibles y actuar ecológicamente mientras se tiene éxito en el negocio. A largo plazo, la descarbonización del sector del transporte, que debe ser perseguida de manera consistente, es la clave para cambios positivos.»

Foto: © Hafen Hamburg Marketing / Pie de foto: La cooperación es la clave para transportes más ecológicos. Sebastian Jürgens (derecha), portavoz de la dirección de la LHG, moderó junto con Marina Basso Michael, responsable en HHM del desarrollo del mercado en la región del Báltico y Europa, el intercambio profesional entre expertos.