Las asociaciones no ven el aumento de peajes para la ruta del Brennero como una solución

Una carta del Ministro Presidente de Baviera, Dr. Markus Söder, al Ministerio Federal de Transporte sugiere que el aumento del peaje para camiones en forma de peaje de corredor podría contribuir a una notable alivio de la ruta del Brennero. Sabine Lehmann, directora general de LBS – Asociación de Transportistas de Baviera e.V., y Sebastian Lechner, miembro del comité ejecutivo de la Asociación de Empresas de Transporte y Logística de Baviera (LBT) e.V., explican por qué esta suposición no conduce a la solución deseada de los problemas existentes.

(Pressebox; Múnich) La ruta del Brennero es uno de los ejes de transporte más importantes de Europa para el tráfico de mercancías y personas, y juega un papel central para el comercio bávaro con Austria e Italia, así como para el intercambio de mercancías a través de los puertos marítimos italianos. Además, al sur de Múnich y en el valle del Inn bávaro, se han establecido numerosas empresas industriales, comerciales y logísticas orientadas a la exportación, que dependen de un intercambio de mercancías fluido y asequible.

Por lo tanto, las discusiones sobre cargas financieras adicionales en toda esta área deben llevarse a cabo con gran sensibilidad y tacto. La idea de resolver los problemas relacionados con el transporte de mercancías que atraviesa los Alpes en la ruta del Brennero mediante aumentos de peajes es engañosa. Se basa en la suposición errónea de que las empresas de transporte/logística, por cierto, de ambos lados del paso, utilizan esta ruta únicamente por las ventajas de costo en el peaje. Solo el hecho de que la ruta alternativa mencionada repetidamente pase por Suiza representa un gran obstáculo. Suiza no es un estado miembro de la UE. Por lo tanto, para los viajes de tránsito a través del tercer país Suiza, se requieren procedimientos aduaneros complejos que no son necesarios en un transporte puramente intracomunitario (por ejemplo, a través del Brennero).

Considerar en conjunto

El aumento del peaje para camiones de hasta un 50 por ciento para la ruta del Inn y del Brennero planteado por el Ministro Presidente Söder debe, por lo tanto, considerarse obligatoriamente en el siguiente contexto:

Las tarifas de peaje no pueden establecerse libremente, sino que están sujetas a las disposiciones de la Directiva de Costos de Carretera de la UE. También los recargos, por ejemplo, por cargas ambientales, no pueden hacerse en cualquier altura. Las empresas de logística han invertido constantemente en nuevos y ecológicos parques de vehículos en los últimos 20 años. En la ruta del Brennero, casi exclusivamente circulan camiones de la clase de emisiones más ecológica Euro VI. Por lo tanto, el aumento de peaje mencionado por el Ministro Presidente Söder debe ajustarse obligatoriamente al marco del derecho europeo. La discusión sobre la revisión de la Directiva de Costos de Carretera de la UE aún no ha concluido, por lo que no se debe anticipar.

Ya en diciembre de 2021 se publicó un informe de Tirol en el que se investigan los supuestos tráficos desvíos a través de la ruta del Brennero. Este informe aún debe ser analizado por las otras partes involucradas antes de que se puedan sacar más conclusiones. Esto se aplica especialmente a las preguntas de qué se puede contar exactamente como tráfico desvío y cuál es la proporción de los viajes que son realmente tráfico desvío.
Un aumento masivo del peaje no solo afectaría a los tráficos desvío percibidos o reales, sino también a las ubicaciones económicas en la región del Inn. Estas se verían afectadas de manera unilateral y desproporcionada, lo que debe evitarse a toda costa si no se quiere dañar gravemente la economía de esta región de forma permanente.

No cargar el transporte previo y posterior a la carretera de la Ruta Rodante en Wörgl

Asimismo, un aumento del peaje no debe llevar a que el transporte previo y posterior por carretera a la Ruta Rodante en Wörgl se vea cargado adicionalmente.
Como señala correctamente el Ministro Presidente Söder, las medidas actuales de Tirol, a saber, el control de tráfico en Kufstein, la prohibición general de circulación nocturna para camiones en la ruta del Inn y del Brennero, así como la prohibición sectorial de circulación para ciertos bienes, son ilegales según la UE y deben ser eliminadas, si es necesario, mediante un procedimiento de infracción de la UE.

La discusión sobre un aumento del peaje en este momento y sobre esta base no debe llevarse a cabo de manera unilateral, sin que se incluyan en una consideración general todas las medidas de Tirol que limitan masivamente el libre comercio de mercancías en esta ruta principal europea.
La mejora del acceso norte del Brennero por ferrocarril está claramente retrasada respecto a los planes originales y, por lo tanto, debe acelerarse, incluyendo las necesarias ampliaciones y nuevas construcciones de instalaciones de transbordo para el transporte combinado ferrocarril/carretera.

No considerar de forma aislada las restricciones tirolesas

En este contexto, la discusión sobre el peaje no debe considerarse de forma aislada de las crecientes restricciones de tránsito en Tirol.
«Desde la perspectiva del sector, finalmente se debe encontrar una solución integral para el tránsito alpino a través de la ruta del Brennero, que incluya un plan de acción sólido para los próximos años», exigen LBS y LBT. Un desplazamiento de más tráfico de mercancías al ferrocarril requiere capacidades suficientes en el ferrocarril. La ampliación y nueva construcción debe avanzar con determinación, pero tampoco podrá suceder «de la noche a la mañana».

Foto: © Loginfo24 / Pie de foto: Tráfico de camiones en la autopista del Brennero