BFM teme una ola de insolvencias en el sector logístico debido al embargo de petróleo

El Bundesverband Factoring für den Mittelstand (BFM) teme que el embargo de petróleo contra Rusia promovido por la Comisión Europea podría llevar a un nuevo aumento significativo en los precios de los combustibles. Esto podría dar otro golpe a muchos de los casi 70,000 proveedores de logística alemanes, que ya temen por su existencia tras la pandemia de COVID-19 y la explosión de los precios de la energía.

(Berlín) Desde hace tiempo, las asociaciones de transporte y logística han advertido sobre una ola de insolvencias en sus empresas miembros. Con un embargo de petróleo contra Rusia, como el que actualmente está siendo impulsado por la Comisión Europea, esta ola podría finalmente desatarse. Los precios de los combustibles en el país probablemente volverían a dispararse, lo que podría abrumar a muchos pequeños y medianos empresarios del sector logístico. Recientemente, la situación se había relajado un poco: el precio promedio del diésel en las estaciones de servicio públicas era de 2,02 euros por litro el 24 de abril, según la Oficina Federal de Estadística. Esto representa una ligera disminución desde el máximo de 2,33 euros alcanzado el 10 de marzo, aunque sigue siendo un nivel elevado. Las asociaciones del sector, como el Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), consideran que el segundo paquete de alivio aprobado a finales de abril, que incluye una reducción temporal del impuesto sobre la energía y créditos a corto plazo, no es suficiente para aliviar la situación que amenaza la existencia de muchas empresas.

Los desafíos del sector se agrupan

Desde el estallido de la guerra en Ucrania, el sector de los servicios logísticos, que según la representación del sector BVL incluye más de 70,000 empresas, en su mayoría pequeñas y medianas, ha estado enfrentando problemas masivos. Estos problemas no solo afectan a los precios de los combustibles, que han explotado, sino que muchos de los conductores que operan en las carreteras alemanas provienen de Ucrania. Comprensiblemente, han regresado a su país para brindar ayuda importante. Sin embargo, esto agrava aún más la situación para el transporte y la logística. Según las declaraciones de las asociaciones, ya faltan casi 80,000 conductores. Además, la situación de la juventud es difícil, y la popularidad del sector entre los posibles aprendices no es óptima: según una encuesta reciente de Amazon y la Universidad de Ciencias Aplicadas de Würzburg-Schweinfurt, los jóvenes menores de 26 años valoran las perspectivas de carrera en el sector logístico de manera menos favorable que los mayores de 50 años. El sector necesita trabajar de manera sostenible en su imagen. Sin embargo, a menudo falta la liquidez necesaria para implementar medidas de reclutamiento y posicionamiento como empleador. Además, los desafíos agudos son financieramente difíciles de manejar y las reservas de muchas empresas han sido agotadas por la pandemia de COVID-19.

Hacer que la gestión del capital de trabajo sea resistente a crisis

«Los logísticos de pequeñas y medianas empresas necesitan urgentemente herramientas estratégicas para poder mantener el capital operativo necesario para los desafíos actuales. Las medidas de ayuda estatal, dadas las numerosas dificultades, apenas serán suficientes por sí solas», dice Michael Ritter, presidente del Bundesverband Factoring für den Mittelstand (BFM). La venta regular de cuentas por cobrar en el marco del factoring es, por lo tanto, un medio adecuado en la situación actual para establecer una gestión del capital de trabajo resistente a crisis. El factoring ayuda a las empresas a volverse independientes de los plazos de pago. «Sobre todo, las pymes que colaboran con grandes empresas informan repetidamente sobre largos plazos de pago de 60 o incluso 90 días. Los socios de factoring, en cambio, proporcionan fondos líquidos de inmediato. De este modo, las empresas de transporte pueden reaccionar de inmediato a cambios a corto plazo en los precios de los combustibles y calcular de manera más confiable», continúa Ritter. Muchos contratos permiten, a través de una cláusula de precios fluctuantes, incluir las variaciones en los precios de los combustibles, sin embargo, la velocidad de reacción a los acontecimientos a menudo se queda atrás: los fondos solo están disponibles al final del plazo de pago acordado. En cambio, el factoring a menudo proporciona liquidez ya después de uno o dos días, lo que permite un mayor margen de maniobra, por ejemplo, en los anticipos.

Prevención de riesgos y fortalecimiento como empleador

«El factoring también fortalece la gestión de riesgos de las empresas logísticas. Esto es especialmente relevante ahora. Porque: en tiempos de crisis, a menudo no solo aumentan los plazos de las cuentas por cobrar, sino que también crece el riesgo de impagos cuando los clientes enfrentan dificultades económicas. Sin embargo, si las cuentas por cobrar se venden a un socio de factoring, este asume el riesgo y la empresa de logística recibe en cualquier caso el monto de la factura pendiente», explica Ritter. Si las empresas del sector logístico logran volver a aguas más tranquilas, también pueden abordar cuestiones urgentes sobre su atractivo para los profesionales y las medidas de formación y capacitación: aquí, la financiación de ingresos a través del factoring también puede proporcionar la liquidez necesaria.

Sobre el BFM

El Bundesverband Factoring für den Mittelstand (BFM) es la representación central de los intereses de las empresas de factoring de pequeñas y medianas empresas en Alemania. En la asociación se han organizado empresas orientadas a la calidad, a menudo de propiedad familiar, que se especializan en la financiación de ingresos de pequeñas y medianas empresas.

Foto: © BFM