Rhenus con asociaciones híbridas para una navegación interior sostenible

Con las asociaciones de barcos interiores sostenibles Rhenus Mannheim I+II y Rhenus Wörth I+II, Rhenus PartnerShip invierte en el futuro de toda la industria naviera y alivia el medio ambiente mediante el uso de combustibles alternativos. El proyecto de millones reúne todas las innovaciones técnicas que son posibles en la navegación interior hoy en día.

Con la firma del contrato en junio, comenzó la fase de construcción de las asociaciones Rhenus Mannheim I+II y Rhenus Wörth I+II. Los nuevos buques insignia de la flota Rhenus, de bajas emisiones, se están construyendo en el astillero holandés Den Breejen. La finalización de los complejos de barcos híbridos está prevista para septiembre de 2023. En el mes siguiente, se llevarán a cabo las primeras pruebas de navegación.

Las asociaciones de barcos se componen de un barco motorizado y hasta tres empujadores. Las formaciones de barcos son extremadamente capaces y permiten un volumen de carga flexible. Gracias a la buena posición de trimado mediante la distribución del peso y un innovador concepto de propulsión, los barcos están listos para operar con un calado de solo 1,20 metros. De este modo, las asociaciones también pueden navegar sin problemas en aguas bajas, lo que aumenta la optimización de la descarga. Con la innovadora construcción del barco, Rhenus ahorra significativamente en peso: el peso de casco del barco de carga se reduce a 510 toneladas, mientras que el empujador tiene un peso de 390 toneladas.

Concepto de propulsión completamente nuevo

El primer barco Rhenus de la nueva clase de tipos, el Rhenus Mannheim I+II, cuenta con un concepto de propulsión completamente nuevo que consiste en una celda de combustible a base de hidrógeno, una batería de iones de litio escalable y duradera, y generadores de última generación. Un motor eléctrico impulsa el eje del barco. Además, el barco se puede operar mediante control remoto. El Rhenus Wörth I+II también se basa en una propulsión híbrida de baterías y motores Stage V. El barco puede ser convertido a celdas de combustible. «En nuestra nueva construcción, apostamos por todas las innovaciones disponibles. No solo queremos dar un paso, sino avanzar de manera pionera en términos de sostenibilidad», informa Thomas Kaulbach, director general de Rhenus PartnerShip. Los técnicos supervisan el rendimiento de la flota a través del servicio de diagnóstico remoto, incluyendo la potencia del motor, el consumo de combustible y los valores de emisión. Gracias a una transferencia de datos continua, es posible un rápido mantenimiento remoto de los motores desde tierra. A través de la combinación híbrida de las técnicas de propulsión, se reducen las emisiones de contaminantes en hasta un 72 por ciento de CO2 y NOx.

Realización sin fondos estatales

Rhenus lleva a cabo el gran proyecto en el sector marítimo completamente sin fondos estatales. «Hace ya dos años realizamos un estudio de viabilidad y comenzamos con la planificación. El momento es definitivamente el adecuado para implementar nuestra solución innovadora y orientada al futuro para la navegación interior. Estamos seriamente comprometidos a hacer que todo el grupo Rhenus sea climáticamente neutro», explica Dirk Gemmer, director general de Rhenus Transport. Dado que el casco de un barco interior se utiliza normalmente entre 30 y 90 años, la inversión en modelos de propulsión sostenibles en el transporte de mercancías es extremadamente sensata. Con el proyecto de millones, Rhenus está ampliando su flota de navegación interior de manera prometedora y navega hacia la sostenibilidad. Se prevé una ceremonia de bautizo oficial para la inauguración de ambas asociaciones.

Foto: © Rhenus