Hupac: Los cuellos de botella en la infraestructura frenan el transporte combinado

A pesar de la fuerte demanda, el tráfico de Hupac se estancó en la primera mitad de 2022 con un aumento del 1% en comparación con el año anterior. La actividad de construcción en Alemania durante los meses de abril y junio tuvo un efecto negativo en este sentido.

(Chiasso) En la primera mitad de 2022, el tráfico en la red de Hupac alcanzó un volumen de 575,000 envíos por carretera, lo que representa un leve aumento del 1% en comparación con el año anterior. Tras un desarrollo dinámico en el primer trimestre con tasas de crecimiento mensual en el alto rango de un solo dígito, el tráfico se desplomó en los meses de abril y junio. La razón de esto fueron los cierres de rutas y las restricciones de capacidad debido a la intensa actividad de construcción en el corredor Rín-Alpes. El segmento del tráfico transalpino a través de Suiza fue particularmente afectado. «En el corredor norte-sur no pudimos alcanzar nuestros objetivos de crecimiento establecidos», explica Michail Stahlhut, CEO del grupo Hupac. «Sin embargo, el tráfico en el corredor noreste y sureste se desarrolló de manera positiva. El tráfico hacia España se quedó por detrás de las expectativas debido a cuellos de botella en la capacidad.»

La situación en el transporte marítimo sigue siendo tensa. El embotellamiento en el transporte marítimo internacional debido a la pandemia provoca efectos en cascada negativos también en los puertos marítimos europeos, en las terminales interiores y en la operación del transporte combinado. A esto se suma el rendimiento del sistema ferroviario alemán, que necesita mejoras significativas. A pesar de un aumento del 3% en comparación con el año anterior, la filial ERS Railways aún no ha alcanzado el volumen previo a la pandemia.

Hupac invierte en resiliencia

Hupac enfrenta la difícil situación en la red ferroviaria de Alemania con un programa de 10 puntos llamado «Contingencia y Resiliencia», que fue presentado en mayo de 2022 con motivo de la asamblea general. «Nuestra respuesta a las restricciones de capacidad debido a la actividad de construcción en la red son inversiones en reservas y medidas de emergencia», dice Michail Stahlhut. Se han implementado las primeras medidas. Para finales de año, la flota de vagones se fortalecerá significativamente mediante la compra y el alquiler de casi 900 módulos adicionales. Una gran parte de estos vagones estará disponible como reserva en los nodos de la red para su uso en caso de irregularidades, contribuyendo así a la estabilidad de la oferta de transporte.

Hupac también está fortaleciendo su posición en el área de tracción. A través del enfoque en socios ferroviarios de alto rendimiento, una colaboración más profunda con SBB Cargo International, la garantía de conductores adicionales que intervienen en nombre de Hupac en caso de fallos, y no menos importante, mediante información y gestión proactivas, se mejora el rendimiento. En el área de terminales, se han superado los cuellos de botella en el hub de Busto Arsizio-Gallarate mediante una gestión activa de la recogida de las unidades de carga.

Asegurar la capacidad en la red, evitar cuellos de botella en el suministro

Sin embargo, la principal preocupación del grupo Hupac es asegurar una capacidad suficiente en la red ferroviaria. Para las obras de construcción que se avecinan en los próximos años, se debe poner un mayor énfasis en una planificación que conserve la capacidad y en rutas de desvío eficientes. Las experiencias negativas de los últimos meses muestran que el transporte combinado, que es sensible al tiempo, también necesita la plena capacidad de las rutas en una base semanal durante las obras de construcción para evitar cuellos de botella en el suministro.

«Todos los involucrados en la cadena de transporte deben aumentar claramente su ambición por más capacidad dadas las circunstancias», exige Stahlhut. Un desvío a corto plazo al transporte por carretera puro solo es posible en menor medida para los clientes del transporte combinado. En particular, las extensas renovaciones de corredores que están previstas en la red alemana a partir de 2024 siguen representando un riesgo para el suministro a nivel europeo si las obras de construcción no se planifican de manera adecuada al mercado y no se elaboran conceptos de desvío funcionales. Para prevenir esto, se necesita una mejor coordinación internacional de las obras en todos los corredores, así como en algunos casos, una mejora de las rutas de desvío. Medidas menores como cambios en las vías, modificaciones de las reglas operativas, etc., pueden tener un gran impacto y deben implementarse como prioridad.

Prevención de capacidad para los clientes

Para los próximos meses, Hupac espera una oferta de capacidad satisfactoria a pesar de las numerosas obras en el corredor Rín-Alpes, dada la actual situación de Covid-19. Esto es posible gracias a desvíos, el fortalecimiento de la oferta en relaciones alternativas y la provisión de composiciones de reserva. Stahlhut: «Hemos entendido el encargo de nuestros clientes por más transparencia y a partir de agosto proporcionaremos una vista detallada de la capacidad con actualizaciones mensuales. De esta manera, las empresas de transporte y los cargadores podrán gestionar mejor los volúmenes de tráfico incluso en caso de restricciones de capacidad.»

Foto: © Hupac