Unifeeder asume transbordos en el puerto de Hamburgo

A partir del 1 de noviembre de 2022, se podrán utilizar buques feeder de manera específica para transbordos de contenedores entre las grandes terminales del puerto de Hamburgo. Los objetivos que se persiguen incluyen aliviar la infraestructura portuaria mediante menos viajes de camiones entre las terminales, reducir los tiempos de espera en las terminales y, por ende, disminuir las emisiones de CO2.

(Hamburgo) La danesa Unifeeder ha preparado el camino como iniciador, junto con la empresa de software de Hamburgo DAKOSY y la comunidad de agentes de líneas de Hamburgo DIHLA DAKOSY. Juntos han creado un proceso digital que también refleja el tratamiento aduanero.

Diariamente, en el puerto de Hamburgo, se realizan a gran escala transbordos de contenedores por camión (transbordo = manipulación de contenedores entre grandes buques portacontenedores y buques feeder) que no se vuelven a cargar en la misma terminal. En total, el puerto de Hamburgo contabilizó en 2021 aproximadamente 3,3 millones de TEU en transbordos, aunque no cada transbordo implica un traslado. «A través de transbordos relacionados con los barcos, se pueden retirar anualmente varios miles de contenedores de la carretera. Cada contenedor que movemos por vía acuática significa un ahorro de CO2», sensibiliza el director de DIHLA, Alexander Geisler.

Oportunidades de desvío del 50 por ciento

«Para estos transbordos de contenedores, vemos un alto potencial de desvío de la carretera a la vía acuática, aprovechando nuestro espacio de barco existente. Como el mayor transportista feeder en el norte de Europa, tenemos hasta 85 escalas en terminales por semana en Hamburgo, lo que nos proporciona capacidades suficientes para transportar contenedores adicionales dentro del puerto», describe Florian Pein, director de área de Europa Occidental y Central en Unifeeder, el concepto. El servicio desarrollado incluye transbordos de contenedores por buque feeder entre las terminales de HHLA CTA, CTT y CTB, así como Eurogate y, en breve, también la terminal del suroeste. A medio plazo, Unifeeder tiene como objetivo desviar el 50 por ciento de sus transbordos de camiones a transportistas feeder. Esta alternativa es de especial importancia para Pein, también en el contexto de la escasez de mano de obra entre los conductores de camiones. «Sentimos los efectos de la disminución de los números de nuevos conductores de camiones durante años. Esto lleva constantemente a una falta significativa de oportunidades de transbordo y largos tiempos de espera en el puerto de Hamburgo», enfatiza Pein.

Integración en el sistema comunitario portuario digital

Las condiciones para el proceso digital y la implementación aduanera de los transbordos feeder han sido creadas conjuntamente por DAKOSY, DIHLA y Unifeeder. La base es el sistema comunitario portuario operado por DAKOSY, en el que se ha integrado un nuevo módulo. «La aplicación también es interesante para otros transportistas feeder y podrá ser utilizada por ellos a partir de noviembre», enfatiza el jefe de proyecto de DAKOSY, Franz Schwanke, y añade: «El módulo ya ha demostrado su eficacia en pruebas en vivo. Durante la fase piloto de tres meses, Unifeeder ha transbordado aproximadamente 50 contenedores por mes.»

Tramitación aduanera integrada

El desafío del proyecto fue crear las condiciones para el tratamiento aduanero digital de los transbordos. «Normalmente, se debe completar un procedimiento aduanero de exportación tan pronto como un contenedor se carga en un buque feeder. Con la inclusión de la aduana, ahora hemos creado una función de integración en la plataforma de importación IMP y en la plataforma de exportación EMP, con la que los transbordos pueden ser representados de manera aduanera correcta», profundiza Schwanke.

El manifiesto de transbordo como clave para el proceso aduanero

En el proceso se ha introducido el llamado manifiesto de transbordo. Con este, el transportista feeder señala a través de una interfaz EDI o mediante la aplicación web IMP que desea realizar un transbordo por buque feeder. A continuación, se activa automáticamente un cambio de depositario y no se inicia un proceso de exportación. Con el manifiesto, además, se informa a las terminales de inicio y destino sobre el transbordo planificado y se les proporciona actualizaciones de estado en el transcurso. De esta manera, las terminales también pueden optimizar sus procesos internos.

DIHLA asume la financiación anticipada

La financiación anticipada para la realización de los procesos digitales necesarios para los transbordos feeder ha sido asumida por DIHLA. La motivación la explica su director general, Alexander Geisler: «Para nosotros, el transbordo relacionado con el barco en el puerto es el camino correcto. Las barreras en la práctica han demostrado que hay una necesidad. Ahora se han creado las condiciones para el tratamiento aduanero digital. Esto allana el camino para aliviar la infraestructura vial en el puerto y, teniendo en cuenta las capacidades de los barcos existentes y la infraestructura digital, operar de manera más ecológica y, por lo tanto, con visión de futuro.»

Foto: © Unifeeder