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Los transportes en tren completo pueden ser la mejor opción frente al camión incluso en trayectos de hasta 150 km. Esto lo demuestra un concepto de anticipación de puerto marítimo en esta distancia, que ha implementado el proveedor de servicios intermodales Robert Kukla. Un fabricante de Brandeburgo pudo, como resultado, aumentar sus exportaciones de esta manera y estabilizar la utilización de las rampas.
(Múnich/Wittenberge/Hamburgo) Al inicio del proyecto, se recibió el encargo de un conocido cargador para trasladar, por razones ecológicas, la anticipación del puerto marítimo de un fabricante de Brandeburgo a Hamburgo, que se encuentra a 150 km de distancia, de la carretera al ferrocarril.
Un análisis realizado por Dirk Wessels, director general de Robert Kukla Hamburgo, reveló la necesidad de más mejoras, incluso más allá del deseado traslado: “La utilización de las rampas no era óptima debido a la dependencia de la situación del tráfico en la autopista y la disponibilidad de contenedores vacíos en los puertos marítimos. En algunos casos, solo se pudieron realizar bien la mitad de las 20 cargas planificadas diariamente. La logística se convirtió así en un factor limitante para la producción.”
El concepto desarrollado posteriormente por Wessels se compone de varios elementos. Incluye dos recorridos semanales en tren completo entre Wittenberge y los puertos marítimos de Hamburgo y Bremerhaven, con contenedores llenos en un sentido y contenedores vacíos en el otro. Los 50 km restantes hasta el fabricante se cubren con dos camiones propulsados por GNC que operan en un servicio de lanzadera. Así, la solución de transporte es completamente sostenible.
El depósito de contenedores vacíos se traslada al interior
En este contexto, hubo un cambio significativo para el depósito de contenedores vacíos del puerto marítimo. “Lo hemos trasladado a la terminal en Wittenberge para estabilizar la disponibilidad de contenedores vacíos. Si es necesario, ahora podemos también entregarlos en un plazo de tres horas”, dice Wessels sobre la flexibilidad.
Con hasta 700 espacios para contenedores de 40 pies, la terminal operada por ElbePort Wittenberge también sirve como almacén intermedio. Las demoras en los barcos llevan a que, una y otra vez, sea necesario ajustar la anticipación de la salida del barco actual. “El depósito de contenedores vacíos en las inmediaciones también permitió una optimización de la utilización de las rampas y el cumplimiento de los horarios reservados”, describe Wessels el papel central. Cada hora y media, los dos camiones propulsados por GNC circulan entre Wittenberge y el fabricante. Debido a la corta distancia, ya no hay retrasos y las rampas disponibles pueden ser utilizadas con más de 20 cargas por día. Anteriormente, los contenedores vacíos llegaban por camión directamente del puerto marítimo y, debido a los atascos en las terminales del puerto y la situación del tráfico en la ruta, no siempre llegaban a tiempo para la carga.
Se ha resuelto el cuello de botella de capacidad
“El cuello de botella en la rampa se ha eliminado”, se alegra Wessels. De este modo, el fabricante pudo estabilizar sus exportaciones y crecer de manera más predecible. Este resultado, desde la perspectiva de Wessels, también puede servir de modelo para otros transportes de corta distancia: “Este sistema ha demostrado ser una solución de transporte sostenible, estable y robusta.” Según las estimaciones de Wessels, vale la pena considerar tales conceptos con un tren completo propio incluso en trayectos más cortos, ya que, por un lado, se externalizan los contenedores vacíos a la proximidad inmediata del fabricante y, por lo tanto, se puede realizar una capacidad de carga planificable. Alternativamente, también sería una opción agrupar las cantidades producidas de diferentes fabricantes en la misma región.
Foto: © Loginfo24
