Consejo de Expertos en Transformación Digital (ETL) con segunda sesión

Como resultado de su segunda sesión, el Consejo de Expertos en Transformación Digital en Transporte y Logística (ETL) recomienda a la industria del transporte una colaboración interempresarial más intensa. Además, señala razones importantes por las cuales el nudo de la digitalización en la logística de transporte, a pesar de la conciencia aguda del problema, aún no ha estallado.

El paquete de movilidad I de la Comisión Europea representa uno de los mayores cambios en el transporte de la UE en los últimos 40 años y acelera los proyectos de digitalización relacionados. Al mismo tiempo, todavía existen grandes potenciales en la digitalización de toda la cadena de suministro. Esto requiere una interconexión interna y externa de los diferentes interesados y procesos. En este contexto, el Consejo de Expertos se reunió en la ubicación de Continental en Villingen-Schwenningen para su segunda sesión. El objetivo de la reunión era identificar las razones por las cuales la transformación digital de la industria aún es vacilante. En concreto, se identificaron un total de nueve obstáculos, denominados «Roadblocks» para facilitar su comprensión:

• Roadblock 1: Existen demasiados sistemas aislados. Sin procesos digitales interconectados y entrelazados, todo queda fragmentado.
• Roadblock 2: Faltan estándares o los estándares no se imponen. Por lo tanto, las fuerzas más influyentes de la logística de transporte están llamadas a generar conjuntamente los estándares necesarios para la industria.
• Roadblock 3: Hay una falta de confianza mutua. Solo cuando todos los participantes de un proceso digital y automatizado puedan estar seguros de que sus datos no serán mal utilizados por otros participantes del proceso, será posible la digitalización continua.
• Roadblock 4: La cultura empresarial a menudo está orientada hacia adentro. Se deben derribar los silos y abrir las puertas a proyectos de cooperación digital con otras empresas, socios, proveedores de servicios y proveedores.
• Roadblock 5: La complejidad a menudo es innecesariamente alta. La digitalización debería servir para simplificar, generar una excelente usabilidad y ofrecer un alto beneficio.
• Roadblock 6: Faltan presupuestos de innovación, por lo que se debe regular con anticipación quién asume qué gastos.
• Roadblock 7: El horizonte temporal de muchos proyectos es demasiado corto, las expectativas son demasiado altas.
• Roadblock 8: La voz en la política no es lo suficientemente fuerte, ya que allí deben establecerse los estándares vinculantes necesarios para Alemania o la UE.
• Roadblock 9: Faltan proyectos faro y, por lo tanto, modelos a seguir sólidos para iniciativas de proyectos avanzados en Alemania y la UE.

Ya existen numerosos ejemplos que ilustran qué beneficios podría aportar una digitalización integral. Los siguientes escenarios lo ilustran:

Mercado de Datos de Movilidad (MDM)

Como portal en línea central para la provisión de datos de tráfico, solo funciona sin problemas si se recopilan todos los datos de infraestructura esenciales, como la altura de los puentes. Con el formato de datos DATEX II, ya se ha desarrollado un lenguaje electrónico para el intercambio de datos dinámicos sobre el estado de las carreteras y el tráfico. Sin embargo, para que esto genere un beneficio para el transporte, es necesario recopilar datos de manera integral en países y municipios, tanto sobre la infraestructura con restricciones como sobre eventos dinámicos como obras viales, y establecer plataformas correspondientes como SEVAS en Renania del Norte-Westfalia (sevas.nrw.de).

Conductores de camiones

La profesión se encuentra en crisis. En todos lados faltan conductores, muchos ya son de edad avanzada, y falta relevo. Sin embargo, la digitalización podría contribuir a mejorar la situación, utilizándose para planificar de manera más inteligente y así simplificar y mejorar la vida cotidiana de los conductores. Para ello, sin embargo, se deben unir las fuerzas de las partes involucradas y formar alianzas operativas y estratégicas. Además de herramientas, sistemas, formularios, etc., multilingües que tengan en cuenta la inmigración, debería haber una ética de transporte obligatoria para proteger a los conductores. El Consejo de Expertos también recomienda desarrollar modelos futuros en los que los camiones estén en operación durante más horas al día en turnos múltiples o incluso las 24 horas. Una condición para esto son plazos de carga y descarga más flexibles, así como horarios de trabajo. Esto, por ejemplo, reduciría los problemas de estacionamiento y los atascos en las horas pico, aliviando a los conductores y mejorando significativamente las condiciones laborales.

eCMR – el conocimiento de carga electrónico

Aunque muchos países de la UE, incluida Alemania, ya han acordado utilizar un conocimiento de carga electrónico, la industria aún está lejos de una estandarización. Por lo tanto, todavía se trabaja con documentos en papel que a menudo abruman a los conductores debido a su complejidad. Por ello, se debería iniciar una estandarización y simplificación del contenido del eCMR mediante una cooperación de grandes empresas de la industria de logística de transporte, cargadores y proveedores de servicios. Esto evitaría que los conductores se enfrenten en el futuro a diferentes eCMR. Además, el tacógrafo digital podría servir como un lugar de almacenamiento seguro y, por lo tanto, como medio de transporte de un eCMR estandarizado.
«Muchos de los desafíos esenciales que hemos identificado tienen un gran denominador común», subrayó Frauke Heistermann, una de las dos presidentas del Consejo de Expertos. «Las empresas deben abordar la digitalización conjuntamente, con clientes, proveedores y sus socios. Las acciones aisladas solo realizarán una fracción del potencial.» Por supuesto, también se pueden lograr éxitos individuales en la digitalización de procesos mediante un enfoque aislado. Pero si el gran objetivo de todos los esfuerzos es la digitalización completa y una automatización de los datos y procesos a lo largo de la cadena de suministro, entonces no se puede alcanzar este objetivo sin un cambio radical de mentalidad más allá de las propias fronteras empresariales, dijo Frauke Heistermann.

Los sistemas y proyectos aislados deben estar interconectados

Los diez miembros del consejo están de acuerdo: los sistemas y proyectos aislados en las empresas y organizaciones deben estar interconectados entre sí. La digitalización aislada solo conduce a mejoras fragmentarias. Al respecto, Frauke Heistermann comentó: «Una vez más ha quedado demostrado que las soluciones digitales y la interconexión requieren una estrecha colaboración, una mejor comprensión del proceso general y una comparación honesta de las expectativas. Si esto se logra con éxito, se generan enormes ventajas competitivas, como mayor resiliencia, fiabilidad, rapidez, excelencia operativa y nuevas oportunidades de ingresos.»
El profesor Thomas Krupp, el segundo copresidente del ETL, se mostró satisfecho con los resultados del grupo de trabajo: «Si en la primera sesión exploramos las tareas y temas del Consejo de Expertos, esta vez se llevó a cabo una intensa discusión sobre los obstáculos de la transformación digital. Esto culminó en recomendaciones concretas para la industria y sus principales actores, así como en un llamado con un doble significado: ¡HACERLO FÁCIL y simplemente HACER!»

El catálogo de los Roadblocks está aquí disponible para descarga

Foto: © VDR / Pie de foto: Los miembros del Consejo de Expertos (de izquierda a derecha) Matthias Kliché, Bernhard Schmaldienst, Prof. Dr.-Ing. Heinz-Leo Dudek, Dr. Petra Seebauer, Frauke Heistermann, Prof. Dr. Thomas Krupp, Dr. Ismail Dagli y Mario Wolter con el invitado Timo Ketterer