La industria logística tiene un retraso informativo en la logística de bicicletas

En la amplitud de la industria logística, aún existe un bajo nivel de información sobre el uso de bicicletas de carga. Esto lo muestran datos actuales de una encuesta en línea en el marco del Logistik Barometer Bayern, realizada conjuntamente por la Logistik Initiative Bayern y el Radlogistik Verband Deutschland e.V., y comentada por el equipo de PedeListics de la TH Nürnberg.

(Núremberg/Berlín) Las bicicletas de carga y los remolques de carga ya forman parte del paisaje urbano en Alemania. En muchos lugares, ya no se pueden imaginar sin ellas en la entrega de paquetes. Múnich, Núremberg y muchas otras ciudades bávaras y alemanas muestran iniciativas para establecer más firmemente este medio de transporte ecológico, con el fin de mejorar la protección del clima y la seguridad vial. Sin embargo, el uso de estos vehículos está muy limitado a las áreas de mensajería, express y logística de paquetes, así como a la entrega de cartas. En muchos segmentos logísticos, la bicicleta de carga aún no está establecida o apenas se utiliza. Esta es la razón por la que la Logistik Initiative Bayern y el Radlogistik Verband Deutschland han decidido investigar el nivel de conocimiento y las posibles áreas de aplicación mediante la encuesta del sector.

Más de 100 participantes de Baviera y de la República Federal participaron en la encuesta realizada en noviembre de 2023. Los encuestados provienen de todos los sectores logísticos, desde la intralogística hasta la expedición clásica. Por lo tanto, los resultados son adecuados para obtener una visión general del estado de la logística de bicicletas en la logística.

Los resultados del estudio muestran que el área de uso para las bicicletas de carga es vista por dos tercios de los encuestados en la ciudad. Sin embargo, un tercio también ve potencial en la «zona periurbana». Casi el 90% de los participantes indican que el radio de uso de los vehículos es de hasta 10 km. Esto ya permite en muchas ciudades el uso desde la periferia para viajes al centro de la ciudad o también la entrega desde el centro de la ciudad a la periferia. Un potencial que los encuestados ven especialmente en los sectores logísticos de entrega a clientes privados, viajes de compras privados y en el segmento de última milla. Además, un relativamente alto potencial de aplicación es indicado por el 24% de los participantes para viajes internos y transporte de mercancías dentro de la empresa.

Un potencial relativamente bajo se deriva de los datos de la encuesta en la entrega a clientes comerciales, en viajes de aprovisionamiento comerciales, entregas propias a clientes comerciales y la sustitución de viajes de servicio.

«Estoy positivamente sorprendido. Los resultados muestran de manera contundente que la logística de bicicletas se percibe como una variante establecida de entrega en la ciudad y en el tráfico de fábrica. Sin embargo, el número de bicicletas utilizadas aún está muy por detrás del potencial. Aquí se necesita una priorización política para medios de transporte sostenibles, un mayor fomento del uso de los vehículos y la expansión de una infraestructura segura», interpreta el Dr. Tom Assmann | Presidente del Radlogistik Verband Deutschland | los resultados.

Solo el 9 por ciento se siente bien informado

Una causa también puede ser el bajo nivel de información sobre bicicletas de carga en las empresas logísticas. Solo el 9% de los encuestados opina que está bien o muy bien informado sobre los costos de adquisición de los vehículos. En cuanto a los costos de mantenimiento, esto fue incluso solo el 5%. En aspectos sobre posibilidades de uso, proveedores, tecnología, servicio y posibilidades de financiación, los niveles de conocimiento son aún más bajos. «La logística está fuertemente impulsada por los costos. La falta de conocimiento, especialmente en lo que respecta a la estructura de costos para el uso de bicicletas de carga, es, por lo tanto, una barrera esencial para la logística de bicicletas en Alemania», opina el Dr. Johannes Kraus | Organizador del estudio en el CNA e.V. | Logistik Initiative Bayern.

Más logística de bicicletas también puede ser beneficiosa para la economía bávara. En el estado, ya hay cerca de diez OEMs altamente innovadores de bicicletas de carga y remolques, que como empresas familiares o startups crean empleos sostenibles. Desde Augsburgo hasta Würzburg, además, los logistas (de bicicletas) medianos en muchas ciudades muestran cómo la logística, la protección del medio ambiente y condiciones laborales justas pueden funcionar juntos. Finalmente, varias universidades en el estado libre también investigan nuevos conceptos de uso para la bicicleta de carga, por ejemplo, en combinación con el transporte público o micro-hubs. Con el Prof. Dr. Ralf Bogdanski, profesor de logística en la TH Nürnberg Georg-Simon-Ohm, se pudo contar con uno de ellos para la interpretación de los resultados del estudio.

Los socios del estudio intensifican la cooperación

Para los socios del estudio, los resultados son una buena ocasión para intensificar aún más la cooperación. El 21 de noviembre de 2024 se llevará a cabo en Núremberg el LogistikCongress | Bayern de la Logistik Initiative Bayern | CNA e.V. Junto con el Radlogistik Verband Deutschland e.V., se llevarán a cabo conferencias y expositores regionales para combatir el déficit de información sobre el tema «logística de bicicletas».

Descargar aquí los resultados de la encuesta

Fotos: © Loginfo24