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22. octubre 2020La TU Berlín ha determinado en un estudio que se pueden ahorrar hasta 16 millones de toneladas de CO2 al año, o alrededor de un tercio de todas las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera de mercancías en Alemania. Se espera que diversas medidas y condiciones marco adaptadas hagan posible esta reducción. También la Red de Ferrocarriles Europeos (NEE) y la Asociación de Propietarios de Vagones de Carga en Alemania (VPI) están convencidos de esta combinación.
(Berlín) - Hasta 16 millones de toneladas de CO2 al año, o alrededor de un tercio de todas las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera de mercancías en Alemania, podrían ahorrarse mediante una combinación de nuevos vagones de ferrocarril, ubicaciones adicionales de terminales, la obligatoriedad de que los remolques sean levantables por grúas y condiciones marco adaptadas, están convencidos la Red de Ferrocarriles Europeos (NEE) y la Asociación de Propietarios de Vagones de Carga en Alemania (VPI). Las dos asociaciones del sector presentaron hoy un estudio correspondiente de la TU Berlín.
El transporte por ferrocarril a menudo no es posible por razones técnicas banales
El presidente del consejo de NEE, Ludolf Kerkeling, explicó el enfoque: “Los camiones articulados son el eje central cuando se trata de transportar rápidamente más mercancías de manera ecológica por ferrocarril.” Con la combinación de un camión tractor y el remolque de aproximadamente 13 metros de largo y generalmente de tres ejes, actualmente se realiza el 72 por ciento del rendimiento del transporte de mercancías en las carreteras de Alemania. El presidente de VPI, Malte Lawrenz, se quejó: “Dado que el 95 por ciento de los remolques no pueden ser levantados por grúas o manipuladores por razones técnicas banales, recorren largas distancias completamente por carretera, a pesar de que los costos y los efectos ambientales sugieren un transporte por ferrocarril en el ‘transporte combinado’.
El remolque es una historia de éxito
Desde 2008 hasta enero de 2020, su participación en el transporte por carretera, que ha crecido en general, se ha más que duplicado. Los transportes de remolques ofrecen un alto grado de flexibilidad, de modo que cada vez más procesos logísticos están alineados con esta unidad de transporte, y el contenedor, que también puede ser transportado de manera multimodal, queda relativamente atrás.
Kerkeling: “Si queremos alcanzar los objetivos climáticos alemanes y europeos, no se debe cambiar el motor del camión en el transporte de larga distancia, sino llevar su carga al tren.” Las claves son soluciones técnicas especiales y capacidades para el transporte de remolques por ferrocarril.
Nuevo concepto para aumentar la capacidad de transporte en trenes
Actualmente, las empresas de logística en el transporte combinado se basan principalmente en vagones planos, que pueden transportar contenedores y llamados puentes intercambiables o, con la ayuda de dos salientes similares a bolsillos, también remolques junto con sus ejes. La Universidad Técnica de Berlín ha expuesto en un estudio conceptual cómo se puede aumentar la capacidad de remolques por tren mediante la introducción de un vagón de cinco partes conectadas, de 77 metros de longitud, sin cambiar el flujo en los terminales de transbordo. En lugar de los habituales 40, en el futuro se podrán transportar 45 remolques por tren completo (longitud máxima de 700 metros más locomotora). La capacidad aumentada de un tren completo en más del 12 por ciento evita hasta 57,2 toneladas de gases de efecto invernadero en cada viaje promedio del tren.
Iniciativas políticas necesarias
Al mismo tiempo, es necesario un diseño amigable con el ferrocarril de los impuestos estatales, así como otras iniciativas de acción rápida, para poder cargar en el futuro todos los remolques en general. Hoy en día, alrededor del 95 por ciento de todos los remolques no son levantables. Los remolques levantables tienen puntos reforzados en el marco exterior (llamadas bordes de agarre). Por lo tanto, son adecuados para el transbordo habitual en terminales, donde el remolque se carga con la ayuda de una grúa o un manipulador (grúa de alcance). NEE y VPI consideran necesario que la capacidad de ser levantado se exija como una característica obligatoria para los remolques adquiridos nuevos en toda Europa y que, en el camino hacia esto, se impulse una subvención para la conversión que genere movimiento en el mercado, donde la transferencia al ferrocarril hasta ahora solo ha sido posible bajo condiciones difíciles y costosas.
La armonización de las unidades de carga permite ventajas de escala
© LKW Walter Internationale Transportorganisation AGLawrenz dijo al respecto: “Solo una armonización de las unidades de carga genera las ventajas de escala necesarias en el transporte combinado.” Con la introducción práctica del nuevo concepto de vagón, se aumenta la eficiencia del transporte puramente ferroviario, que puede acomodar más remolques por longitud de tren, consume menos energía y además es más económico en su adquisición que los vagones anteriores.
La capacidad adicional necesaria para poder levantar todos los remolques en el transporte combinado requiere una expansión de la infraestructura de terminales en Alemania, que se describe en la segunda parte del estudio de la Universidad Técnica de Berlín. Kerkeling: “A través de la expansión paralela de una infraestructura de terminales en toda Alemania con 50 ubicaciones, se puede trasladar efectivamente el 50 por ciento del rendimiento de transporte del transporte por carretera de mercancías de larga distancia al ferrocarril.”
El concepto permite una reducción significativa de las emisiones
El sector del transporte en Alemania se enfrenta a la ambiciosa tarea de reducir su emisión anual de gases climáticamente relevantes de actualmente 165 millones de toneladas de CO2 a no más de 98 millones de toneladas en 2030. Sin medidas específicas, los expertos esperan un aumento adicional de casi 6 millones de toneladas por año. El Ministerio de Transporte había concedido en junio de 2019 que el ferrocarril y el transporte fluvial solo tendrían un efecto de ahorro de dos millones de toneladas de CO2, pero por razones inexplicables no había supuesto ningún desplazamiento del tráfico. El concepto presentado de cuatro pilares es capaz de alcanzar ocho veces esta previsión. En el transporte por carretera, ya se generan emisiones de CO2 seis veces más altas (112 g/tkm) que en el transporte ferroviario de mercancías (18 g/tkm). El valor de 57,2 toneladas se refiere a una distancia de transporte trasladada de 480 kilómetros.
https://www.tu.berlin https://www.netzwerk-bahnen.de https://www.vpihamburg.de/home
Foto: © Rangierbahnhof Maschen - Hamburger Abendblatt / LKW Walter Internationale Transportorganisation AG
