Mercedes-Benz Trucks amplía la instalación de asistentes de giro

El asistente de giro de Mercedes-Benz Trucks puede ayudar a desactivar situaciones críticas de tráfico para todos los involucrados. La solución de instalación S1R ofrece el mismo nivel de seguridad que la solución de serie y ahora también está disponible para la última generación de Actros, Arocs y Actros F. Se pueden solicitar subvenciones estatales para equipar un camión con un asistente de giro.

(Stuttgart) Los accidentes de giro a la derecha de camiones son especialmente peligrosos para los usuarios de la vía no protegidos, como ciclistas o peatones, pero también para los propios conductores de camiones, siendo uno de los peores incidentes que pueden ocurrir en el tráfico urbano. Para evitar tales accidentes en la medida de lo posible o al menos mitigar las consecuencias, Mercedes-Benz Trucks ha estado ofreciendo desde 2016, de forma opcional para muchos modelos de las series Actros, Arocs o Econic, el asistente de giro S1R como solución de serie desde fábrica. Para una gran parte de estos modelos, el asistente de giro también está disponible como solución de instalación equivalente a la de serie, y desde abril de 2021 también para la última generación de Actros y Arocs. El Actros F, el vehículo de entrada al mundo de las tractores de 18 toneladas de Mercedes-Benz, también puede ser equipado de esta manera. No solo eso: para los modelos en los que no se puede instalar un asistente de giro S1R, Mercedes-Benz Trucks ofrece el sistema de asistencia de giro básico para su instalación posterior.

Mercedes-Benz Trucks subraya una vez más su papel pionero en materia de seguridad. Al mismo tiempo, la empresa reafirma su compromiso de llevar a la carretera un gran número de sistemas de asistencia al conductor para la prevención de accidentes, tanto en vehículos nuevos como en los existentes.

Alta demanda de asistentes de giro

La oferta de instalación posterior ha suscitado un gran interés entre los clientes de Mercedes-Benz Trucks: desde el verano de 2020, se ha instalado un asistente de giro en aproximadamente 650 camiones Mercedes-Benz, ya sea en forma del S1R o como sistema de asistencia de giro básico. Al mismo tiempo, cada vez más empresarios de transporte optan por la solución de serie desde el momento de la compra. La tasa de pedidos para esto se sitúa, por ejemplo, en Alemania y Suiza, en un nivel muy alto de aproximadamente el 85 por ciento. «Esto demuestra el fuerte deseo de muchos operadores de flotas de proporcionar a sus conductores camiones que no solo sean fiables y eficientes, sino que también cuenten con un excelente equipamiento de seguridad», dice Andreas von Wallfeld, director de marketing, ventas y servicios de Mercedes-Benz Trucks.

La instalación de un asistente de giro también puede ser subvencionada por el estado. Esto se aplica tanto a la instalación posterior como a la solución de serie ofrecida desde fábrica por Mercedes-Benz Trucks. Los clientes que contratan un seguro de automóvil^[1] a través de Mercedes-Benz Bank para su camión o su tractor reciben una reducción de prima del 15 por ciento al instalar un asistente de giro. Esto también se aplica a la solución de instalación del asistente de giro S1R.

Proceso de advertencia en múltiples etapas

El asistente de giro S1R de Mercedes-Benz demuestra ser una característica útil, especialmente en situaciones de tráfico complejas y en intersecciones poco claras. Si existe el riesgo de que un conductor de camión no vea a un ciclista o peatón en el «punto ciego» al girar a la derecha, el sistema puede intervenir de manera de apoyo y advertir al conductor mediante un proceso de advertencia en múltiples etapas. Para las advertencias visuales, el S1R utiliza la pantalla de la MirrorCam, que se instala en el nuevo Actros y en el Arocs en lugar de los espejos convencionales. En un camión con espejo exterior, las advertencias se realizan a través de una pantalla LED en el pilar A. El núcleo del asistente de giro son dos sensores de radar de corto alcance en el marco del lado del pasajero, delante del eje trasero del camión. El sistema está diseñado para monitorear la longitud de todo el conjunto de vehículos más dos metros hacia adelante y hasta un metro hacia atrás, así como hasta 3,75 metros a la derecha del vehículo. Funciona tanto en vehículos individuales como en combinaciones de tractores o conjuntos de camiones completos de hasta 18,75 metros de longitud.

A partir de junio de 2021, el asistente de giro S1R será reemplazado en la mayoría de los modelos Actros y Arocs por el nuevo asistente de giro S1X, que cuenta con una función adicional que puede salvar vidas: el llamado Active Sideguard Assist (ASGA), disponible opcionalmente desde fábrica a partir del mes de producción de junio, puede advertir al conductor no solo sobre ciclistas o peatones en movimiento en el lado del pasajero, sino que también puede iniciar un frenado automatizado hasta detener el vehículo si el conductor no reacciona a tiempo, hasta una velocidad de giro propia de 20 km/h.

Continúa habiendo una gran necesidad de acción

Al observar más de cerca los accidentes, se llega rápidamente a los límites desde un punto de vista estadístico. La Oficina Federal de Estadística proporciona en sus anuarios de estadísticas de accidentes cifras generales sobre accidentes entre vehículos de carga y usuarios de la vía no protegidos, como ciclistas y peatones, así como sobre accidentes atribuibles a «errores al girar». Sin embargo, no se realiza (aún) una diferenciación específica, por ejemplo, entre camiones pesados o accidentes de giro a la derecha. No obstante, existe una urgente necesidad de acción, especialmente porque muchas ciudades y municipios están ampliando cada vez más su infraestructura de carriles para bicicletas y la movilidad en dos ruedas probablemente seguirá aumentando en el futuro.

Los números recopilados por el Club Alemán de Bicicletas (ADFC) sobre la base de informes policiales son alarmantes: en 2020, 40 ciclistas murieron en Alemania en accidentes de giro a la derecha con camiones. En 2019 fueron 27, y un año antes 34. Lo que estos números realmente significan se hace evidente solo cuando se relacionan con todos los ciclistas que murieron en accidentes de tráfico. En 2020, según los datos preliminares de la Oficina Federal de Estadística, hubo 263 muertes en áreas urbanas y 175 en áreas rurales, un total de 438. La proporción de ciclistas que sufrieron accidentes solo en accidentes de giro a la derecha de camiones representó casi el diez por ciento en 2020. Dado que, según un estudio de 2019 de la investigación de accidentes de aseguradoras basado en datos de accidentes de aseguradoras de responsabilidad civil de vehículos, la gran mayoría de estas colisiones ocurren en áreas urbanas, la proporción podría acercarse al límite del 15 por ciento. Este hecho subraya una vez más la urgencia de un asistente de giro en los camiones.

^[1] Aseguradora: KRAVAG-LOGISTIC Versicherungs-AG, Heidenkampsweg 102, 20097 Hamburgo, mediada por Mercedes-Benz Bank AG, Siemensstraße 7, 70469 Stuttgart. Se aplican las condiciones generales de seguro.

Foto: © Mercedes Benz Trucks