IG Capitaines de navire contre le projet de bassin portuaire 3 à Bâle

Plus de cent capitaines de navire professionnels, qui connaissent parfaitement les ports rhénans de Bâle grâce à leur travail quotidien, se sont regroupés au sein de l’IG Capitaines de navire Bâle (IB SFB). Ils souhaitent promouvoir le trafic fluvial avec Bâle. En particulier, l’IG SFB s’oppose à la suppression du bassin portuaire 1 et à la construction d’un nouveau bassin portuaire 3.

(Bâle, 05.02.2020) La communauté d’intérêts IG Capitaines de navire Bâle (IG SFB), fondée l’automne dernier, suscite un grand intérêt parmi les capitaines de navire professionnels qui desservent régulièrement les ports rhénans de Bâle. En quelques semaines, plus de cent capitaines de navire ont déjà rejoint l’IG SFB. Le déclencheur de la création de l’IG SFB sont les plans du gouvernement bâlois de supprimer le bassin portuaire 1 dans le port rhénan de Kleinhüningen et de le remplacer par un nouveau bassin portuaire 3, situé dans une position beaucoup moins favorable sur le plan du transport.Avec la décision d’aujourd’hui du Conseil fédéral de créer le cadre juridique pour le transport de marchandises souterrain, le projet intergénérationnel CST a atteint une nouvelle étape importante. La loi est la condition préalable à la réalisation possible d’un système logistique global tourné vers l’avenir. Elle crée des conditions claires pour la construction et l’exploitation des installations et la sécurité juridique nécessaire pour les investisseurs. Cela ouvre la voie à une procédure d’approbation des plans unifiée.

Pour un fonctionnement efficace des navires

Le capitaine de navire bâlois et initiateur de la nouvelle IG, Thomas Schweizer, est convaincu : « Pour un fonctionnement efficace dans les ports rhénans de Bâle, le bassin portuaire 1 est absolument nécessaire. Le bassin portuaire 1, qui peut être accédé directement, peut déjà être exploité de manière extrêmement efficace aujourd’hui et pourrait être développé de manière ciblée avec de faibles investissements pour répondre aux besoins futurs de la navigation professionnelle ». Le bassin portuaire 3 prévu, qui doit être réalisé selon les plans du gouvernement bâlois avec des millions de fonds publics et remplacer le bassin portuaire 1 existant, est jugé inefficace du point de vue de la navigation. Le bassin portuaire 3 prévu doit être raccordé perpendiculairement au bassin portuaire 2 existant et ne serait accessible pour les navires que par le biais du bassin portuaire 2 étroit.

Le bassin portuaire 3 dégrade la compétitivité

« Le bassin portuaire 3 ne peut être atteint qu’en circulation à sens unique et avec un virage serré à 90 degrés » dit Schweizer : « Ce sont des manœuvres extrêmement exigeantes et chronophages, d’autant plus que l’ensemble doit également être répété en marche arrière. Pour la navigation, cela signifie : des coûts supplémentaires, car l’arrivée ne peut plus être planifiée, et moins d’efficacité. Cela dégrade considérablement la compétitivité de la navigation par rapport à la route et au rail. »

Graphique : IG Capitaines de navire
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