La planification de l’extension du tunnel de base du Lötschberg entre dans une nouvelle phase

La BLS avance dans les travaux de planification pour l’extension du tunnel de base du Lötschberg. À partir de lundi 17 août 2020, le projet de construction pour l’extension partielle en double voie sera mis à disposition du public. Le projet pour l’extension complète en deux tubes de tunnel est également en cours de développement par la BLS en parallèle.

(Berne) Le tunnel de base du Lötschberg, long de 35 kilomètres, doit être, selon la volonté du Parlement, développé sur une longueur de 14 kilomètres entre Ferden et Mitholz. Ainsi, le tunnel serait double voie sur 28 kilomètres et resterait simple voie sur seulement 7 kilomètres. Les plans pour cette extension partielle seront mis à disposition du public à partir de lundi 17 août 2020. L’exposition publique est la prochaine étape dans le processus d’approbation des plans dirigé par l’Office fédéral des transports. La BLS continue également à travailler sur la planification de l’extension complète en deux tubes de tunnel, afin que ces plans soient au même stade que ceux de l’extension partielle d’ici fin 2022.

L’extension complète est à nouveau examinée en raison d’une fermeture de huit mois

Pour connecter la nouvelle section de tunnel à Mitholz à la section existante à voie unique, des travaux de construction importants sont nécessaires sur le tube existant. Pour cela, le tunnel devra être fermé pendant huit mois. En raison de cette longue fermeture, le Parlement a chargé le Conseil fédéral de réexaminer l’extension complète du tunnel, qui ne nécessiterait pas de fermeture totale prolongée. Les résultats seront présentés par le Conseil fédéral au Parlement dans le cadre du rapport intermédiaire sur l’étape d’extension STEP 2035. Sur cette base, le Parlement devrait décider au début de 2023 s’il souhaite maintenir l’extension partielle déjà décidée ou si le tunnel doit être entièrement développé. La BLS attend donc jusqu’à ce moment-là pour lancer l’appel d’offres pour les travaux principaux de l’extension partielle. En revanche, elle commencera dès 2022 certains travaux préparatoires nécessaires tant pour l’extension partielle que pour l’extension complète.

La capacité sur la ligne de montagne du Lötschberg est suffisante pendant la fermeture

Si le Parlement opte pour l’extension partielle, les travaux de construction devraient commencer en 2025 et durer jusqu’à fin 2031. La fermeture de huit mois est prévue vers la fin de la période de construction. Pendant cette fermeture, les trains de voyageurs circuleront sur la ligne de montagne. Les trains de marchandises seront détournés par la ligne de montagne ou l’axe du Gotthard. Les capacités du transport automobile et des trains RegioExpress à travers le tunnel de base du Lötschberg resteront inchangées. En cas d’extension complète, un changement de projet correspondant sera probablement mis à disposition du public à la mi-2023. Les travaux de construction dans ce cas s’étendront de 2026 à fin 2033.

La BLS considère l’extension complète directe comme judicieuse

Une extension complète directe est, selon la BLS, judicieuse car elle n’entraîne pas de fermeture totale du tunnel de base, évitant ainsi des coûts économiques et coûtant moins cher à long terme au contribuable qu’une extension complète par étapes. De plus, cela augmenterait la flexibilité dans la planification des horaires et la stabilité de l’offre sur cet axe NEAT important. Photo : © BLSwww.bls.ch    www.blscargo.ch