Modèle de financement suisse comme exemple pour les projets de transport allemands

L’Association allemande des transports (DVF) félicite la Suisse pour l’ouverture du tunnel de base de Ceneri le 4 septembre sur la ligne du Gothard. L’Allemagne s’est engagée dès 1996 à doubler les voies d’accès. Dans le meilleur des cas, cela ne sera réalisé qu’en 2040. Le DVF recommande le modèle de financement suisse également pour l’Allemagne.

(Berlin) « L’association de mobilité DVF félicite la Suisse pour la mise en œuvre cohérente des trois tunnels ferroviaires transalpins exigeants et recommande cette approche pour des projets de transport significatifs en Allemagne. En effet, la Suisse a sécurisé financièrement l’expansion de la Nouvelle ligne ferroviaire transalpine (NEAT) sur toute sa durée de 28 ans », déclare l’experte ferroviaire du DVF, Sarah Stark. « Seule la mise en œuvre et l’utilisation des fonds étaient soumises à une commission de surveillance parlementaire annuelle », ajoute Stark.

L’Allemagne accuse un retard dans l’expansion des voies d’accès

Avec la « ligne plate », des trains plus longs et plus lourds peuvent traverser les Alpes avec moins d’énergie au lieu de passer par-dessus. Cela permet de transférer davantage de transports de camions vers le rail. L’Allemagne et l’Italie ont commencé à développer les voies d’accès, mais il reste un grand besoin d’action. Dès 1996, l’Allemagne s’est engagée par un traité d’État à élargir la ligne à quatre voies, dont seulement quelques kilomètres sont actuellement en service. Ces mesures ne devraient être achevées qu’en 2040. « Le DVF plaide depuis des années pour des financements fiables pour de grands projets d’infrastructure, sans restreindre le contrôle parlementaire. Cela réduirait également les coûts – donc économiser des fonds publics et accélérer les projets de construction. Il est tout aussi important d’impliquer la population plus tôt dans la planification », explique Stark. Pour atteindre les objectifs climatiques dans le secteur des transports, il ne faut pas attendre jusqu’en 2040. Selon Stark, l’utilisation continue de la NEAT est un élément essentiel pour que l’Allemagne atteigne ses objectifs d’augmentation de la part de marché du transport ferroviaire de marchandises à 25 % et de doublement du nombre de passagers d’ici 2030, ainsi que pour respecter son engagement de réduction des gaz à effet de serre dans le transport d’ici là. « Ce qui manque dans la politique de transport allemande, c’est le lien entre une définition claire des priorités et une garantie financière contraignante sur toute la durée du projet. La planification budgétaire caméraliste est coûteuse et retarde une mise en œuvre rapide. »
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