Le consortium teste l’accouplement automatique dans le transport ferroviaire de marchandises

DB Cargo et cinq partenaires européens ; Rail Cargo d’Autriche, SBB Cargo de Suisse, Ermewa de France, GATX Rail Europe et VTG, forment un consortium pour tester des accouplements automatiques numériques. Il s’agit d’un projet pilote du ministère fédéral allemand des Transports et de l’Infrastructure (BMVI), pour lequel le consortium a été retenu.

(Mayence) Un consortium dirigé par la Deutsche Bahn teste dès maintenant l’utilisation de l’Accouplement Automatique Numérique (DAK) pour les wagons de marchandises. Six entreprises d’Allemagne, d’Autriche, de Suisse et de France ont été retenues pour un projet du ministère fédéral allemand des Transports et de l’Infrastructure numérique (BMVI). Le « projet pilote pour la démonstration, l’essai et l’homologation de l’Accouplement Automatique Numérique (DAK) pour le transport ferroviaire de marchandises » se déroulera de juillet 2020 à décembre 2022.

Avec l’Accouplement Automatique Numérique, les wagons de marchandises ainsi que leurs lignes d’alimentation électrique, de données et d’air comprimé sont accouplés automatiquement et sans effort physique important. La formation des trains de marchandises, qui se fait encore principalement à la main avec des accouplements à vis, sera considérablement plus efficace avec la DAK et soulagera les employés des chemins de fer.

Consortium largement soutenu

Le consortium comprend, en plus de la DB et de sa filiale DB Cargo, cinq autres entreprises : les chemins de fer de marchandises suisses et autrichiens SBB Cargo et Rail Cargo Austria ainsi que les détenteurs de wagons Ermewa, GATX Rail Europe et VTG.

Enak Ferlemann, secrétaire d’État parlementaire auprès du ministre fédéral des Transports et de l’Infrastructure numérique : « L’introduction d’une DAK à l’échelle de l’UE n’est pas une tâche qui peut être abordée uniquement au niveau des États membres - des solutions européennes sont nécessaires. En particulier, les grands défis financiers ne pourront pas être résolus uniquement par les entreprises. Un programme de financement européen complet et suffisamment doté sera nécessaire. Le BMVI continuera à promouvoir l’introduction d’une DAK et a donc commandé le projet de recherche ‘DAK-Démonstrateur’. Nous financerons ce projet au cours des deux prochaines années et demie avec environ 13 millions d’euros. »

Révolution pour le transport de marchandises

Sabina Jeschke, membre du conseil d’administration de la DB en charge de la numérisation et de la technologie : « Nous sommes ravis de pouvoir mettre en œuvre ce projet avec nos partenaires solides au sein du consortium. Lorsque l’Accouplement Automatique Numérique sera introduit dans toute l’Europe, ce sera une révolution pour le transport de marchandises par rail - et un énorme soulagement pour les employés. »

Dans un premier temps, 12 wagons de marchandises et citernes de DB Cargo et GATX seront équipés de prototypes d’accouplement de quatre fabricants différents. Ensuite, les premiers tests techniques commenceront, aboutissant à la sélection d’un type d’accouplement. Dans la deuxième phase, un train démonstrateur composé de 24 wagons de marchandises sera équipé du type d’accouplement sélectionné et circulera en Allemagne, en Suisse, en Autriche et dans d’autres pays européens. La DAK sera notamment testée dans l’utilisation quotidienne dans les gares de triage.

L’objectif est de préparer la sélection d’un type d’accouplement pour une introduction à l’échelle européenne. La DAK ouvre la porte à une automatisation et une numérisation complètes du transport ferroviaire de marchandises. La base d’une introduction généralisée est une approche coordonnée en Europe.

Photo : © DB Cargo

www.dbcargo.com     www.railcargo.com    www.sbbcargo.com    www.ermewa.com

www.gatx.eu    www.vtg.de