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11/02/2021 à 12 h 00La Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO) dispose d’une nouvelle alternative de transport écologique avec le traitement et le chargement de remorques sur rail. Depuis le début de l’année, un train circule quotidiennement sur la ligne Dresde - Rostock - Dresde. L’opérateur du train est la société autrichienne LKW Walter Internationale Transportorganisation AG.
(Dresde/Rostock) Depuis le début de l’année, un train complet du prestataire logistique autrichien LKW Walter circule quotidiennement avec des remorques sur la ligne Dresde - Rostock - Dresde. Les destinations des remorques se trouvent en Scandinavie, en Saxe, en République tchèque et également en Pologne. Le temps de transport entre le TrailerPort Alberthafen Dresde et le port de Rostock est de six heures. À Rostock, les remorques sont directement rechargées sur les ferries à destination de la Scandinavie. Ainsi, les régions du sud de la Suède et du Danemark sont directement reliées à la Saxe, à la République tchèque et également à la Pologne en 16 heures.
Contribution importante à la relocalisation
Le ministre des Transports Martin Dulig : »Avec cette nouvelle offre au port d’Alberthafen Dresde, les remorques peuvent être directement chargées sur le train – elles sont transportées rapidement et écologiquement sur une « autoroute roulante ». Avec le chargement des remorques dans le port intérieur de Dresde et le port maritime de Rostock, les partenaires contribuent ainsi de manière significative à la relocalisation des transports de marchandises vers le mode de transport écologique ferroviaire, allégeant ainsi nos routes et renforçant la chaîne de transport multimodale. Bien sûr, nous espérons que d’autres entreprises utiliseront cette offre et que nous pourrons encore augmenter la part du transport de marchandises par rail au bénéfice de la réduction de la circulation sur les autoroutes. »
À la fin de 2019, la SBO a pris contact avec l’entreprise LKW Walter dans le cadre du projet européen CorCap* avec sa filiale tchèque CSP et Rostock Ports. Ensemble, ils ont pu développer l’idée d’un TrailerPort, qui a maintenant été mise en œuvre. En plus de l’utilisation des infrastructures existantes, la SBO a investi environ 500 000 euros de ses propres fonds dans les domaines de l’informatique, du traitement, de la mise à disposition d’espaces et de la technologie de transbordement.
Importance particulière des ports intérieurs
Le directeur général de la SBO, Heiko Loroff : »Dans le cadre de la nécessité de relocaliser le trafic, les ports intérieurs de toute l’Europe revêtent actuellement une importance particulière. Les ports disposent déjà de l’infrastructure, de la technologie et du personnel qualifié nécessaires. Ils se trouvent à des nœuds logistiques existants et ont donc les possibilités correspondantes pour une mise en œuvre rapide des projets de relocalisation. »
Un facteur important pour la mise en œuvre réussie du projet a été l’accès au marché tchèque via la filiale CSP avec ses ports de Decin et Lovosice. Étant donné qu’une grande partie des utilisateurs de cette ligne de transport se trouve sur le territoire tchèque, la connaissance du marché et l’accès au marché de la SBO ont été d’un grand avantage et ont finalement conduit LKW Walter à choisir la SBO comme prestataire de services global. De plus, l’emplacement de Dresde est idéal en tant que point de transbordement, car la ville est bien desservie par les autoroutes A4/A13/A14/A17 en direction de la Pologne et de la République tchèque.
À propos de la SBO
La Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO) est une entreprise logistique multimodale et exploite six ports intérieurs le long de l’Oberelbe : Dresde, Riesa, Torgau, Dessau-Roßlau, Decin (CZ) et Lovosice (CZ). Chacun des sites offre des possibilités de transbordement trimodal, permettant une combinaison optimale des modes de transport par bateau intérieur, train et camion pour garantir des chaînes de transport fiables.
*CorCap
CorCap est un synonyme de « Capitaliser les corridors TEN-T pour le développement régional et la logistique » et traite de l’amélioration des connexions de transport dans le corridor Orient/East-Med (OEM), qui traverse le réseau de transport transeuropéen TEN-V, entre autres, des ports maritimes et intérieurs allemands à travers la République tchèque et la République slovaque vers la Hongrie. Le projet a commencé en avril 2019 et devrait se terminer en 2022. Le corridor OEM relie l’Europe centrale et du sud-est. En raison des goulets d’étranglement prévisibles dans la section Dresde-Prague et de la capacité limitée le long des corridors TEN-V alternatifs, qui sont exploités via le nœud de Vienne, des mesures urgentes sont nécessaires pour améliorer l’accès multimodal aux transports ferroviaires et fluviaux.
Photo : © SBO
