Un projet de livraison de colis par tramway démarre à Karlsruhe

L’objectif du nouveau projet collaboratif LogIKTram est de transférer davantage le transport de marchandises de la route vers le rail, même sur des distances moyennes et courtes. L’Institut de technologie de Karlsruhe (KIT), MARLO Consultants, l’Université d’Offenburg, DB Engineering & Consulting et des partenaires industriels développent, en étroite collaboration avec la société de transport Albtal (AVG), un concept technique et logistique pour un

(Hanau/Karlsruhe) Un autre aspect central de LogIKTram est le développement des TIC pour la planification et le contrôle de la logistique et de l’exploitation du tram de marchandises, auquel MARLO Consultants, INIT, SimPlan et le FZI sont impliqués. LogIKTram fait partie de l’initiative globale regioKArgo, dont certains partenaires font également partie du consortium LogIKTram et souhaitent explorer et mettre en œuvre de nouvelles formes de transport de marchandises intermodales.

Transport urbain sur rail

L’objectif du nouveau projet collaboratif LogIKTram est de transférer davantage le transport de marchandises de la route vers le rail, même sur des distances moyennes et courtes. Pour fournir des solutions de mobilité électrique pour la logistique commerciale dans les villes et les régions, le projet utilise l’infrastructure existante des tramways et des chemins de fer du « modèle de Karlsruhe ». À l’avenir, il s’agit de transférer davantage de transport de marchandises sur le rail afin d’améliorer le bilan climatique du trafic et de soulager les villes. Le transport combiné sur rail se fait actuellement principalement entre les grands terminaux de marchandises ou de et vers les ports maritimes. Dans les villes et les agglomérations urbaines, le transport ferroviaire de marchandises joue jusqu’à présent peu de rôle.

Là, des transports de petite taille circulent sur la route, pour lesquels de nouveaux concepts sont nécessaires. Le projet collaboratif LogIKTram, auquel l’AVG, le KIT, l’Université d’Offenburg, MARLO Consultants et DB Engineering & Consulting, ainsi que plusieurs autres partenaires, participent activement, vise à développer un concept logistique ainsi qu’une plateforme de technologie de l’information et de la communication (TIC) pour un futur transport de marchandises dans des tramways et des trains urbains. « Dans l’état cible, nous utilisons l’infrastructure existante des tramways et des chemins de fer », explique le Dr Michael Frey, directeur adjoint de l’Institut de technologie des systèmes de véhicules (FAST), section technologie des véhicules, du KIT. La section technologie des systèmes ferroviaires du FAST ainsi que l’Institut des transports (IfV) du KIT participent également à LogIKTram.

Le projet dure trois ans

Le projet a commencé le 1er mars 2021 et est prévu pour trois ans. Le ministère fédéral de l’Économie et de l’Énergie (BMWi) accorde à LogIKTram un financement d’environ 2,75 millions d’euros. LogIKTram est un projet fondamental de l’initiative globale regioKArgo, qui vise à examiner et à mettre en œuvre de nouvelles formes de transport de marchandises et de livraison à Karlsruhe et dans la région environnante. Dans le cadre de regioKArgo, d’une part, les transports doivent être transférés davantage de la route vers le rail et, d’autre part, le dernier kilomètre de la livraison doit être réalisé sans émissions. « L’infrastructure existante du ‘modèle de Karlsruhe’ offre des conditions optimales pour développer et tester de nouvelles formes de transport de marchandises en pratique », déclare Ascan Egerer, directeur technique de l’AVG.

Le tram de marchandises transporte des personnes et des marchandises

Le projet LogIKTram poursuit plusieurs objectifs spécifiques. Les chercheurs du FAST du KIT développent le concept technique pour un « tram de marchandises » basé sur un tramway à deux systèmes selon le « modèle de Karlsruhe », qui combine des lignes de tramway en ville et des lignes de chemin de fer en périphérie depuis près de 30 ans. La société de transport Albtal (AVG) met à disposition un ancien véhicule, spécialement adapté aux exigences du transport de marchandises et qui doit être testé comme premier objet de démonstration. « Un autre sous-projet nommé regioKArgoTramTrain doit permettre, sur cette base, d’utiliser le nouveau train non seulement à titre d’essai dans le dépôt, mais aussi en exploitation réelle dans la région - nous avons demandé un financement dans le cadre du concours régional RegioWIN », explique Ascan Egerer. Avant une exploitation réelle, d’autres tâches dans les domaines du concept de transport, de l’exploitation ferroviaire, de la conception des opérations de transbordement et des bases légales doivent être traitées.

Une conception intérieure variable crée de l’espace

Pour que le tram de marchandises puisse transporter à la fois des personnes et des marchandises, le FAST développe des solutions pour créer de l’espace pour les marchandises grâce à une conception intérieure variable. Les conteneurs de transport doivent être chargés et déchargés automatiquement et sécurisés par des dispositifs tels que des crochets et des verrous. Un positionnement précis des trains aux stations est important pour déplacer les conteneurs de transport avec une précision au centimètre et respecter les temps d’échange normaux des passagers dans le transport de personnes. « Les horaires existants doivent être maintenus », explique le Dr Michael Frey du FAST du KIT.

Simulation du transport de personnes et de marchandises dans la région

L’IfV du KIT examine les impacts du concept sur le trafic routier et ferroviaire. À cette fin, les chercheurs construisent, sur la base du modèle de demande de transport mobiTopp développé à l’IfV, un environnement de simulation pour le transport de personnes et de marchandises dans la région modèle de Karlsruhe. À partir de là, l’IfV examine différents scénarios d’exploitation de LogIKTram et leurs effets sur le trafic. « L’objectif du projet est d’exploiter de manière judicieuse la capacité ferroviaire en fonction du temps. Il est important de prendre en compte les exigences tant du transport de personnes que du transport de marchandises et de les combiner. Avec le modèle combiné de transport de personnes et de marchandises à élaborer dans le projet, il sera possible pour la première fois d’évaluer des scénarios qui optimisent les taux d’occupation des véhicules ferroviaires avec du transport de personnes et de marchandises, afin de développer des concepts durables, respectueux de l’environnement et allégeant le trafic routier », explique le Dr Martin Kagerbauer, membre de la direction de l’Institut IfV du KIT.

Les exigences logistiques et techniques intègrent la plateforme TIC

MARLO Consultants, DB Engineering & Consulting ainsi que l’Université d’Offenburg apportent leurs compétences et leurs travaux préliminaires dans le développement de la logistique urbaine commerciale, des concepts de planification et d’exploitation. Le FZI Forschungszentrum Informatik travaillera en collaboration avec MARLO Consultants et INIT pour dériver les exigences des cas d’utilisation élaborés et les intégrer dans la conception de la plateforme TIC. La plateforme TIC soutient la simulation des véhicules, la gestion automatisée des charges, les trajets pour évaluer le concept LogIKTram ainsi que les processus de planification et de contrôle logistiques et ferroviaires. Dans le cadre de la coopération au sein de l’initiative globale regioKArgo, il est prévu de réaliser de nombreuses activités d’information et d’assurer le dialogue avec les parties prenantes et le public ainsi que le transfert de technologie et de connaissances sur place et dans d’autres régions.

Le consortium est composé de la société de transport Albtal (AVG) en tant que leader, de l’Institut de technologie de Karlsruhe (KIT), de l’Université d’Offenburg, du FZI Forschungszentrum Informatik ainsi que des entreprises MARLO Consultants, SimPlan, INIT et Thales Deutschland. DB Engineering & Consulting est représentée par des experts de Karlsruhe et de Berlin sur le thème de la logistique et des concepts d’exploitation ainsi que dans la conception du système de tram de marchandises avec son expertise en technologie ferroviaire et logistique. En tant que partenaires associés, diverses entreprises de logistique ainsi que e-mobil BW, l’agence régionale pour de nouvelles solutions de mobilité et l’automobile de Bade-Wurtemberg sont impliquées.

Photo : © SimPlan

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