Le port de Lübeck élargit ses capacités pour le transport intermodal

La Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) se prépare à une augmentation des transports ferroviaires. Pour cette raison, la LHG a élaboré un plan directeur au sein du groupe. L’accent est mis sur l’infrastructure et les processus au Skandinavienkai afin de pouvoir accueillir davantage de transports intermodaux.

(Lübeck) Le marché intermodal est en croissance. Lübeck, avec 50 départs hebdomadaires vers des centres industriels allemands et italiens, est en quelque sorte un point d’appui intermodal sur la mer Baltique. Pour renforcer cette position, la Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) a élaboré un plan directeur au sein de son groupe.

L’accent est mis sur l’infrastructure et les processus au Skandinavienkai. Avant l’été, la LHG sera en mesure d’accueillir davantage de transports intermodaux. Plusieurs départements de la société travaillent main dans la main avec un réseau de mesures.

Élargissement des capacités au terminal de Travemünde

Il s’agit principalement d’élargir les capacités du terminal de Travemünde pour le transport ferroviaire. Les volumes avaient récemment augmenté en raison de la fermeture des transports de remorques par rail à travers le Danemark. De plus, la récente connexion au Mega-Hub Lehrte devrait également apporter de nouvelles impulsions à l’avenir. Les volumes dans le port se développent également de manière très satisfaisante. Au cours des trois premiers mois, le trafic de la LHG a augmenté par rapport à la même période de l’année précédente.

Au centre des réflexions se trouve le terminal intermodal de la filiale de la LHG, Baltic Rail Gate (BRG). L’équipe travaille en mode test avec un fonctionnement en trois équipes, ce qui permet également une disponibilité nocturne. De plus, les plans pour prolonger les voies existantes de 600 mètres à 750 mètres sont presque terminés. Ils devraient être réalisés dès que possible.

Exploitation opérationnelle préparée à des volumes croissants

L’exploitation opérationnelle au Skandinavienkai est également préparée à des volumes croissants. Des espaces supplémentaires pour les remorques sont déjà en partie prêts ; d’autres sont en vue, car le Skandinavienkai continue d’être développé. En plus de nouveaux espaces et d’un nouveau hall, un accès complémentaire au terminal est en cours de construction. Cela contribuera à permettre un flux fiable des transports aux heures de pointe.

En parallèle, la LHG créera le poste de coordinateur ferroviaire. Il sera chargé de gérer tous les mouvements ferroviaires sur les voies internes du chemin de fer portuaire, qui s’étendent sur un total de 27 kilomètres sous la direction de la LHG. Cela inclut, en plus des trains intermodaux, des wagons individuels et des trains complets transportant des produits forestiers, de l’acier et des voitures.

Des projets de recherche tels que le projet récemment présenté Baltic Future Port devraient à l’avenir rendre le port et sa connexion à l’arrière-pays plus performants grâce à des moyens numériques. Cela inclut le Traingate ainsi que la solution logicielle interne LHG Rail.

Contrôle numérique des interfaces

Le Traingate doit systématiquement enregistrer toutes les unités de chargement qui arrivent par rail au port. Il servira au contrôle numérique des interfaces, par exemple pour vérifier l’état des wagons et des unités de chargement dans le port. Le logiciel LHG Rail doit garantir que les capacités des voies sont utilisées de manière optimale. L’objectif des mesures sera de charger et décharger les trains au Skandinavienkai de manière encore plus efficace.

Un rôle central dans le plan directeur est joué par la filiale de la LHG, European Cargo Logistics (ECL). Elle développe continuellement ses transports existants et prévoit des départs supplémentaires vers Duisburg, Ludwigshafen et Vérone. De plus, l’ECL travaille sur diverses nouvelles connexions. La société examine des destinations dans le domaine des ports de l’Ouest, du Luxembourg, de la Suisse et de la Catalogne/Espagne. Nordic Rail Services (NRS) réagit également à l’augmentation des transports. Responsable d’une partie des manœuvres au terminal, NRS renforce son équipe de nuit, créant ainsi des capacités de manœuvre supplémentaires.

ECL avec un nouveau système TMS

Pour faire face aux nouvelles exigences et organiser les transports à un niveau élevé, l’ECL mettra également en place un nouveau logiciel de gestion des transports (TMS). Cela permettra à l’entreprise de travailler plus efficacement en interne, et les clients en bénéficieront également directement : le système simplifie les processus de réservation intermodaux et améliore le flux d’informations. Les transporteurs pourront ainsi mieux suivre leurs réservations, suivre les envois et recevoir des informations sur l’état actuel.

Le directeur général de la LHG, Sebastian Jürgens, résume : « Notre stratégie repose sur plusieurs approches : d’une part, nous voulons utiliser les espaces existants de manière encore plus efficace. Là où c’est nécessaire, nous renforçons les équipes, et grâce à nos projets de recherche, nous numérisons nos processus. Ainsi, nous posons les bases d’une utilisation optimale de nos capacités. »

Photo : © Michael Imhoff/LHG