Daimler Trucks lance des tests intensifs de son camion à hydrogène

Daimler Trucks envoie le premier prototype amélioré du Mercedes-Benz GenH2 Truck sur la piste d’essai depuis fin avril. Une large série d’essais est prévue comme une autre étape importante vers le produit de série. De véritables tests sur des routes publiques suivront encore en 2021. Les essais clients sont prévus pour 2023.

(Stuttgart) Daimler Trucks mise sur la pile à hydrogène pour électrifier ses camions destinés à des missions de transport longue distance flexibles et exigeantes. L’objectif est d’atteindre des autonomies allant jusqu’à 1 000 kilomètres et plus sans arrêt pour le ravitaillement. Le constructeur de camions a déjà commencé fin avril des tests intensifs du premier nouveau prototype amélioré de son Mercedes-Benz GenH2 Truck présenté en 2020 – atteignant ainsi une étape importante sur la voie du produit de série. Les développeurs de Daimler Trucks testent le camion à hydrogène de manière approfondie. Les essais, qui sont très exigeants pour le véhicule et ses composants, se concentrent notamment sur l’utilisation continue, les différentes conditions météorologiques et routières ainsi que sur diverses manœuvres de conduite.

Le plan de développement de Daimler Trucks prévoit des tests sur des routes publiques encore cette année. Le début des essais clients est prévu pour 2023 et les premiers véhicules de série du GenH2 Truck devraient être remis aux clients à partir de 2027.

Suivre de manière cohérente la stratégie technologique en matière d’électrification

Martin Daum, président du conseil d’administration de Daimler Truck AG et membre du conseil d’administration de Daimler AG : « Nous suivons de manière cohérente notre stratégie technologique en matière d’électrification de nos camions. Notre objectif est d’offrir à nos clients, en fonction de l’application, les meilleurs camions localement neutres en CO2, basés sur des batteries ou des piles à hydrogène. Nous sommes dans les temps et je suis très heureux que les tests intensifs avec le GenH2 Truck aient commencé avec succès. »

« La propulsion à hydrogène sera indispensable dans le transport longue distance de camions neutres en CO2 de demain – cela est également confirmé par nos nombreux partenaires, avec lesquels nous travaillons d’arrache-pied pour amener la technologie en série sur la route. De plus, l’engagement clair des régulateurs au niveau national et européen en faveur de l’utilisation de l’hydrogène dans le transport routier de marchandises donne des impulsions importantes. Le soutien politique joue un rôle clé pour faire avancer la construction d’une infrastructure pour l’hydrogène vert et rendre la rentabilité des camions à hydrogène possible pour nos clients », a ajouté Daum.

Tests exigeants pour 1,2 million de kilomètres de durabilité

Les ingénieurs de développement de Daimler Trucks conçoivent le GenH2 Truck pour répondre aux mêmes exigences de durabilité que celles d’un Mercedes-Benz Actros conventionnel comparable. Cela signifie 1,2 million de kilomètres de durabilité, dix années d’exploitation et un total de 25 000 heures de fonctionnement. Par conséquent, le GenH2 Truck – tout comme chaque nouvelle génération d’Actros – doit passer des tests très exigeants. Ainsi, le véhicule a déjà parcouru des centaines de kilomètres sous charge continue sur le banc d’essai au cours des premières semaines de test et a traversé de nombreuses situations extrêmes de la pratique opérationnelle, telles que des freinages d’urgence et des passages de bordures sur la piste d’essai.

Concept de véhicule entièrement nouveau et nouveaux composants

Le GenH2 Truck est un véhicule entièrement repensé avec des composants totalement nouveaux, sur lesquels les développeurs portent une attention particulière lors des tests. Cela inclut le système de pile à hydrogène, le groupe motopropulseur entièrement électrique et tous les systèmes associés, tels que le refroidissement spécifique. Le poids individuel des nouveaux composants et leur position respective dans le véhicule ont également des impacts sur les caractéristiques de conduite du camion. Ainsi, par exemple, lors de vibrations dues à des irrégularités de la route et surtout dans des situations extrêmes, des forces différentes agissent sur le camion par rapport aux véhicules conventionnels. Pour obtenir des connaissances complètes dès le départ, le prototype actuel – comme cela est également prévu pour la version de série du GenH2 Truck – est chargé dans le cadre des tests avec jusqu’à 25 tonnes de charge utile pour un poids total d’environ 40 tonnes.

L’hydrogène liquide offre de nombreux avantages

Daimler Trucks privilégie l’hydrogène liquide, car ce vecteur énergétique, dans cet état, présente une densité énergétique nettement supérieure en termes de volume par rapport à l’hydrogène gazeux. Cela permet à un camion à hydrogène alimenté en hydrogène liquide d’avoir des réservoirs beaucoup plus petits et, en raison de la pression plus faible, également beaucoup plus légers. Cela permet un plus grand espace de chargement et un poids de charge utile plus élevé pour les camions. En même temps, il est possible de faire le plein de plus d’hydrogène, ce qui augmente considérablement l’autonomie. Ainsi, le GenH2 Truck de série, tout comme les camions diesel conventionnels correspondants, convient aux transports longue distance difficiles à planifier sur plusieurs jours, où le débit énergétique quotidien est élevé.

Les experts de Daimler Trucks avancent continuellement le développement des technologies de réservoirs d’hydrogène liquide sur la base d’un plan de développement prédéfini. Les ingénieurs prévoient d’atteindre d’ici la fin de l’année le niveau de maturité correspondant des prototypes de nouveaux systèmes de réservoirs, afin de poursuivre les tests exigeants du GenH2 Truck avec ceux-ci. Jusqu’à la maturité de série, les tests de véhicules seront alors effectués exclusivement avec des systèmes de réservoirs d’hydrogène liquide. Pour les tests intensifs du GenH2 Truck qui auront lieu d’ici là, un système de réservoir à hydrogène gazeux sera utilisé comme solution intermédiaire interne. Cela démontre que les deux variantes – gazeuse et liquide – sont techniquement réalisables.

Photo : © Daimler Trucks