Scandlines avec le plus grand « voilier » lors de la Hanse Sail de Rostock

Pour le 30ème anniversaire de la Hanse Sail de Rostock, plus de cent grands voiliers sont enregistrés. La compagnie de ferry germano-danoise Scandlines donne une touche particulière à cet événement anniversaire : avec près de 170 mètres de long et environ 25 mètres de large, le ferry hybride

(Hambourg/Rostock) Depuis mai 2020, la voile rotative, qui ressemble à un tuyau de cheminée de loin, est installée sur le Copenhagen – et elle agit de manière totalement opposée : la voile rotative de la société finlandaise Norsepower réduit les émissions de CO₂ du ferry hybride de manière significative, de quatre à cinq pour cent sur la route entre Rostock et Gedser.

Après presque 100 ans, le rotor Flettner revient dans le nord de l’Allemagne

La technique de voile innovante de la voile rotative s’inspire du concept vieux de presque 100 ans de la technologie du rotor Flettner : lorsque le vent frappe le cylindre en rotation, il est accéléré d’un côté et ralenti de l’autre côté du corps. La différence de vitesse du vent crée une différence de pression qui génère une force perpendiculaire au vent – l’effet Magnus. Cet effet aide à faire avancer le navire par vent de côté. L’ingénieur Anton Flettner a commencé à tester son invention du rotor Flettner dès 1924 : à Kiel, il a transformé des navires en voiliers rotatifs et a réalisé d’innombrables essais et démonstrations, même à l’international. Malheureusement, ces navires ne se sont pas imposés à l’époque, car ils n’étaient pas adaptés comme propulsion unique en cas de calme plat. Cette technologie a donc été remplacée par des machines à vapeur et des moteurs diesel et est tombée dans l’oubli. Scandlines mise à nouveau sur l’efficacité de l’ingéniosité de Flettner après près d’un siècle : la voile rotative Norsepower est une technologie éolienne maritime prête à l’emploi, pour laquelle les conditions de vent optimales prévalent sur la route Scandlines, rendant ainsi l’avantage commercial évident.

Avec la voile rotative et la propulsion hybride vers une navigation de ferry verte

Le plus grand « voilier » visible pendant la Hanse Sail ne se distingue pas seulement par sa voile rotative unique, mais aussi par de nombreuses autres mesures de protection du climat : son système hybride comprend, comme d’autres navires Scandlines, en plus des générateurs diesel, une propulsion électrique. Un pack de batteries complète la propulsion et peut stocker l’énergie excédentaire directement à bord et la réutiliser pour la propulsion au moment opportun. Grâce à la transition des ferries diesel traditionnels vers des navires hybrides à la pointe de la technologie, la consommation de carburant sur la ligne de ferry a été considérablement réduite, tout comme les émissions de CO₂. Par rapport aux anciens navires, il ne faut aujourd’hui qu’environ un tiers du carburant pour transporter une voiture sur le ferry. De plus, le ferry utilise des propulseurs économes en énergie mais aussi silencieux, qui génèrent moins de bruit sous-marin. Cela perturbe moins la faune marine – ce dont se réjouissent particulièrement les marsouins, qui réapparaissent de plus en plus dans la mer Baltique.

Stations de recharge gratuites au BorderShop

Pour un avenir durable, Scandlines s’engage dans de nombreux autres grands et petits projets en faveur de la protection de l’environnement et du climat : la compagnie soutient notamment les objectifs de durabilité de l’ONU. Le dernier exemple est le rapport de durabilité récemment publié. De plus, l’entreprise collabore étroitement avec le NABU e.V. : ensemble, ils ont transformé le site portuaire de Puttgarden en un « port vert » pour promouvoir la biodiversité sur le site. En coopération avec E.ON, Scandlines met temporairement à disposition des stations de recharge gratuites pour voitures électriques au BorderShop de Puttgarden et à Rostock – rendant ainsi encore plus facile de voyager de manière écologique vers la Scandinavie et retour. Photos : © Scandlines