DPD et partenaires testent le véhicule autonome « VanAssist »

DPD façonne l’avenir : L’augmentation prévue de 40 % des colis transportés chaque année en Allemagne d’ici 2025, atteignant environ 5,7 milliards, nécessite des solutions innovantes. C’est pourquoi le livreur de colis travaille activement sur de nouveaux concepts de livraison durables pour répondre aux exigences croissantes.

(Aschaffenburg) VanAssist est un projet de coopération avec des partenaires issus de la science et de l’industrie, visant à préserver les ressources humaines, à faire face à la densité de circulation dans les zones urbaines et à promouvoir la réduction des émissions. Un véhicule électrique de livraison autonome a été développé.

Dans le développement, les partenaires impliqués se sont concentrés sur la conception du véhicule autonome afin qu’il puisse répondre aux exigences croissantes de la dernière étape de la livraison de colis. En particulier, les itinéraires de marche et de conduite d’une tournée de livraison doivent être optimisés. En conséquence, le véhicule d’essai est capable, grâce à un logiciel de navigation intelligent, de se diriger de manière autonome vers des points d’arrêt et de réagir en temps réel aux changements dans la circulation routière.

Autonome du dépôt à la zone de livraison

Le véhicule d’essai VanAssist fonctionne en mode rendez-vous. Cela signifie que le véhicule peut parcourir la distance du dépôt à la zone de livraison de manière autonome. Le livreur monte seulement à un point de rencontre prédéfini. Chaque fois que le livreur livre un colis, le véhicule se dirige automatiquement vers le prochain point d’arrêt défini. Ainsi, le Van attend toujours exactement à l’endroit où le livreur a besoin du prochain colis ou souhaite être emmené à la prochaine adresse.

Si le point d’arrêt prévu n’est pas disponible, le véhicule informe le livreur via une application smartphone spécialement programmée à quel point alternatif il l’attend. Le contrôle par l’application permet également d’adapter les itinéraires de livraison de manière flexible selon les besoins. Une navigation intérieure a également été intégrée, guidant le livreur rapidement vers le point de remise à l’intérieur de grands complexes de bureaux ou industriels.

À terme, ces fonctions représentent un soulagement significatif du travail quotidien des livreurs de colis. La recherche de places de stationnement et d’adresses est éliminée, permettant ainsi aux travailleurs de se concentrer pleinement sur la livraison effective des colis.

VanAssist montre le besoin futur

Pour DPD Allemagne, le projet de financement VanAssist a surtout montré quelles évolutions sont nécessaires pour intégrer des véhicules de livraison autonomes dans le quotidien professionnel. « Nos tests ont montré que nous avons besoin d’un poste de contrôle qui intervient chaque fois qu’il se passe quelque chose d’imprévu lors de la tournée, où le véhicule ne peut pas décider par lui-même quoi faire. Cela peut être un capteur caché ou une route bloquée », déclare Gerd Seber, responsable du groupe City Logistics & Sustainability chez DPD Allemagne. « Nous avons réalisé que nous devons repenser fondamentalement notre planification des tournées. Car à l’avenir, il ne sera pas seulement pertinent à quelle adresse nous livrons un colis, mais aussi où nous pouvons identifier et enregistrer des points d’arrêt à proximité de ce colis dans le système ».
 

Mais les villes seront également confrontées à de nouveaux défis dans la mise en œuvre de solutions de conduite et de livraison autonomes. « D’une part, il faut des feux de circulation et des panneaux de signalisation intelligents uniformisés. D’autre part, nous avons besoin de zones de chargement réservables spécialement pour le transport de marchandises, vers lesquelles nous pouvons naviguer nos véhicules », déclare Seber.

Pour continuer à travailler et à rechercher sur le sujet de la conduite autonome, le véhicule d’essai doit être utilisé dans un test pratique dans la circulation routière lors de la prochaine étape. Jusqu’à présent, le comportement de conduite n’a pu être observé que sur un terrain d’essai universitaire.

Les partenaires du projet en un coup d’œil :

• BridgingIT GmbH
• DPD Deutschland GmbH
• Hochschule Offenburg – Institut für verlässliche Embedded Systems und Kommunikationselektronik
• IAV GmbH – Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
• Ibeo Automotive Systems GmbH
• NFF, Technische Universität Braunschweig – Institut für Fahrzeugtechnik
• NFF, Technische Universität Clausthal – Institute for Software and Systems Engineering
• Universität Mannheim – Institut für Enterprise Systems
• Projekt-Koordinator: ZENTEC Zentrum für Technologie, Existenzgründung und Cooperation GmbH

Photos : © DPD