Nouveau camion électrique BAX avec des caractéristiques exceptionnelles

Une nouvelle marque de camions électriques d’Allemagne fait ses débuts : le premier véhicule de la marque BAX a été dévoilé le 14 octobre 2021 lors de l’assemblée générale annuelle de l’Association fédérale de la mobilité électrique (BEM). Le camion de 7,5 tonnes avec entraînement électrique par essieu de BPW a été développé en collaboration avec Paul Nutzfahrzeuge ainsi qu’avec des transporteurs et des spécialistes des superstructures.

(Wiehl) « Un camion sert le processus de transport - et non l’inverse » : c’est selon cette maxime que le premier camion électrique de la marque BAX a été développé, qui a été présenté aujourd’hui pour la première fois à Wiehl, en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, devant environ 100 journalistes et représentants du secteur : la première du véhicule au siège de BPW Bergische Achsen KG a été un moment fort de l’assemblée générale annuelle de l’Association fédérale de la mobilité électrique (BEM). La veille, BPW avait présenté le véhicule en avant-première exclusive à des représentants de premier plan de l’industrie du transport. De nombreux transporteurs ont même participé activement au développement du camion de 7,5 tonnes, qui sera livré à partir du printemps prochain. Cela explique son agencement constructif et ses données de performance technique, qui ont été systématiquement orientées vers le quotidien du transport : avec un poids de châssis pur de seulement 3,5 tonnes, le nouveau BAX 7.5 supporte une charge utile nette de quatre tonnes. Cela en fait le support idéal pour des superstructures de toutes sortes : avec une superstructure de caisse rigide livrable d’origine avec un pont de chargement Palfinger, il reste encore une impressionnante charge utile de trois tonnes - certains camions diesel de la classe des 8 tonnes n’atteignent pas cette valeur. 15 palettes européennes ont de la place dans cette version.

Des spécialistes des superstructures de premier plan ont également participé activement au développement. Le BAX 7.5 est donc disponible avec deux empattements différents - 3465 et 4475 mm - et peut être personnalisé sans restrictions constructives avec les mêmes superstructures qu’un véhicule diesel : que ce soit pour un transport de conteneurs, un élévateur, un camion-citerne ou un camion poubelle : le BAX peut le faire.

La technologie de batterie et de charge soutient également les différents scénarios d’utilisation logistique : avec l’ensemble de batteries « Long Range », le BAX parcourt 200 kilomètres, tandis que la version « Medium Range » avec une autonomie de 130 kilomètres vise la logistique urbaine. Les données d’autonomie ne sont pas des valeurs théoriques de laboratoire, mais ont été mesurées lors de tests réels dans des températures hivernales exigeantes pour les batteries. Les batteries sont fournies par BMW i.

Chargé de 20 à 80 % en moins de 40 minutes

Le BAX ne fait également aucun compromis en matière de technologie de charge. Chaque BAX peut être chargé soit avec 22 kW AC, soit avec 100 kW DC, selon l’infrastructure de charge et le nombre de quarts de travail que l’opérateur de véhicule prévoit. Avec 100 kW DC, le BAX

Dans la fenêtre de charge typique de 20 % à 80 % SoC (State of Charge/état de charge), le BAX se charge en moins de 40 minutes, ce qui le rend leader dans sa catégorie. En fonctionnement en plusieurs équipes, le BAX peut ainsi être chargé pendant les pauses obligatoires ou lors des changements de quart.

La charge utile élevée du BAX s’explique principalement par la technologie d’entraînement particulière : elle n’est pas située devant ou sous le conducteur, comme c’est généralement le cas avec les camions électriques à batterie, mais dans l’essieu arrière : l’essieu d’entraînement de BPW transmet avec deux moteurs électriques un couple de 3 290 Newton-mètres chacun aux roues - cela assure des performances de conduite puissantes. La charge maximale par essieu est de 5,6 tonnes. Le concept d’entraînement, qui a déjà fait ses preuves depuis 2018 lors de la conversion électrique de camions, ne nécessite ni essieu différentiel ni arbre de transmission - ce qui profite à la charge utile, mais aussi à la facilité d’entretien : ce qui n’est pas là ne peut pas non plus tomber en panne.

Conducteur au même niveau que les cyclistes

Moins de poids, plus d’espace et plus de charge utile sont également possibles grâce au châssis. Surtout, cela assure plus de sécurité dans le trafic urbain - tout en soulageant le conducteur. Dans le BAX, il n’est pas assis haut au-dessus du trafic, mais presque au même niveau que les cyclistes. Monter et descendre (BPW a mesuré 450 arrêts par jour avec des conducteurs de KEP lors des tests) est donc beaucoup plus facile. La sécurité est également assurée par des systèmes d’assistance complets, y compris l’assistant de maintien de voie, l’assistant de freinage d’urgence et de virage, ainsi qu’une caméra de recul. Le conducteur bénéficie également de fonctionnalités de confort de série telles que la climatisation, le chauffage des sièges, le kit mains libres, Apple Carplay/Android Auto et bien plus encore.

Toutes les données du véhicule accessibles en ligne à distance

Le BAX 7.5 est équipé en série d’un système de télématique de transport du leader européen du marché idem telematics et offre un avantage particulier : le conducteur, mais aussi le gestionnaire de flotte ou le planificateur au siège peuvent non seulement consulter en temps réel toutes les données du véhicule, de la batterie et des tournées en ligne, mais aussi la charge utile. De cette manière, les tournées peuvent également être optimisées spontanément. La télématique aide le conducteur à conduire de manière sûre et efficace. Le rayon de braquage est de 16,4 mètres, ce qui est conforme aux normes de la classe.

Derrière la nouvelle marque de camions BAX se cachent deux spécialistes renommés de l’industrie des véhicules utilitaires : BPW Bergische Achsen KG à Wiehl, en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, et Paul Nutzfahrzeuge GmbH. BPW a développé, en plus de la technologie d’entraînement, la mise en réseau et l’intégration système du véhicule, tandis que Paul s’occupe de l’intégration mécanique de tous les composants d’entraînement, ainsi que de l’homologation pour le marché européen.

Les deux entreprises collaborent depuis des années déjà pour la conversion des camions de l’entraînement diesel à l’électrique. Le véhicule est développé selon la norme ISO 26262 et obtient une homologation CE. À partir de la mi-2022, le nouveau camion pourra également être acheté dans toute l’Europe.

Le camion de 7,5 tonnes est déjà commandable

Le BAX 7.5 est déjà commandable, des commandes fermes ont été passées même avant la première officielle du véhicule. Le véhicule peut être commandé clé en main, y compris la superstructure, directement auprès de BPW. Alternativement, les opérateurs de véhicules ou les spécialistes des superstructures peuvent également commander uniquement le châssis et effectuer la superstructure eux-mêmes.

« Nous sommes ravis de pouvoir prouver la puissance de notre entraînement par essieu pour la première fois dans un nouveau véhicule », explique Josha Felix Kneiber, responsable de la gestion des produits et de la vente stratégique en électromobilité. Le BAX n’est pas une voiture de démonstration capricieuse, mais un véritable cheval de travail pour le quotidien du transport. La télématique de série contribue également à une plus grande valeur ajoutée par kilomètre. »

BPW et Paul démontrent la capacité d’innovation des PME

Kurt Sigl, président de l’Association fédérale de la mobilité électrique (BEM) : « Le BAX démontre de manière impressionnante la capacité d’innovation de l’industrie allemande des véhicules utilitaires de taille moyenne. Ici, des entreprises familiales renommées se sont associées et, avec des transporteurs, des conducteurs et des partenaires système de l’industrie des fournisseurs, ont mis sur pied un camion qui impressionne par sa performance et son orientation pratique sans compromis. BPW et Paul Nutzfahrzeuge se distinguent agréablement de certaines grandes entreprises, dont on a vu jusqu’à présent beaucoup de bruit, mais peu de véhicules prêts pour la série. »

Photo : © BAX