Le réseau avenir du transport de wagons isolés ferroviaire se développe constamment

En mai de cette année, l’Association des entreprises de transport allemandes et douze des quelque 150 chemins de fer de marchandises organisés au sein du VDV ont fondé le « Réseau avenir du transport de wagons isolés ». L’objectif de cette union est de renforcer le transport de wagons isolés dans le transport ferroviaire de marchandises afin de contribuer à l’augmentation de la part de marché des chemins de fer de marchandises dans son ensemble. Entre-temps, l’alliance compte 29 chemins de fer de marchandises, d’autres ont exprimé leur intérêt. Les premières opérations communes sont mises en œuvre avec succès.

(Berlin/Mayence) « Si nous voulons transférer beaucoup plus de marchandises sur le rail d’ici 2030 pour atteindre les objectifs de protection climatique dans le secteur des transports, cela ne peut se faire qu’ensemble et en collaboration avec le plus grand nombre possible d’acteurs », explique Joachim Berends, vice-président du VDV et membre du conseil d’administration de la Bentheimer Eisenbahn. « C’est pourquoi ce réseau arrive à point nommé et le grand intérêt des entreprises montre que nous avons donné le bon élan à l’industrie avec notre idée de coopération. »

Dr. Sigrid Nikutta, présidente du conseil d’administration de DB Cargo : « Nous apportons la protection du climat à grande échelle ! Lorsque nous transportons des marchandises sur l’ensemble de leur chaîne d’approvisionnement entièrement par rail, c’est la protection du climat maximale - et c’est pourquoi il est bon que le transport de wagons isolés soit explicitement au centre des préoccupations dans le contrat de coalition du nouveau gouvernement fédéral. Si nous agissons ensemble en tant qu’industrie, cela profite surtout à nos clients. Car avec notre alliance, nous pouvons vraiment répondre à chaque besoin client à chaque endroit de ce pays. Et nous pouvons ensemble faire comprendre aux politiques et aux municipalités sur place quelles décisions doivent être prises pour le transport important de wagons isolés. Les marchandises doivent aller sur le rail. Pas sur le passage à niveau ou la voie de droite de l’autoroute. »

Berends, Nikutta et d’autres partenaires se réjouissent particulièrement des trois premiers projets concrets qui ont déjà pu être mis en œuvre dans le cadre du réseau avenir du transport de wagons isolés :

La Kreisbahn Siegen-Wittgenstein et DB Cargo collaborent étroitement pour le transport intermodal de boissons pour la Trinks GmbH. La Trinks GmbH, l’un des principaux distributeurs de boissons en Allemagne, transporte les produits de Krombacher par train de Kreuztal à Berlin. Une fois par semaine, deux wagons avec quatre conteneurs quittent le terminal de conteneurs de Südwestfalen de la Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW) à destination de Großbeeren, à la périphérie sud de la capitale allemande. « Ce transport de wagons isolés n’a été possible que grâce à une collaboration intensive entre la KSW, DB Cargo, le client Trinks et la brasserie Krombacher », déclare Christian Betchen, directeur général de la Kreisbahn.

Approvisionnement de la région de Grafschaft Bentheim

Un autre exemple de succès est l’approvisionnement de l’industrie sidérurgique dans la région de Grafschaft Bentheim, Emsland et Osnabrück avec des produits de U.S. Steel par DB Cargo et la Bentheimer Eisenbahn. Grâce au Railport de Nordhorn, les clients de la région sont livrés « juste à temps ». L’entrepôt de transbordement des chemins de fer sert de dépôt de consignation, un avantage pour le fournisseur et le client.

Une coopération de manœuvre sur la « dernière mile » a été lancée par la Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH (RLG) et DB Cargo. L’entreprise Stahlform Schulte exploite un entrepôt d’acier à Arnsberg le long de la ligne de la RLG. En collaboration avec le Steel Logistic Center Hagen de DB Cargo AG, certaines quantités d’acier sont transportées vers l’entrepôt situé en dehors du site sidérurgique de Hagen à Arnsberg. La collaboration des chemins de fer impliqués, en intégrant un niveau de sécurité de secours, conduit à une sécurité accrue en matière de planification et d’approvisionnement pour le client. Les capacités de manœuvre sont déjà limitées dans de nombreuses régions aujourd’hui. Les optimisations par des coopérations de manœuvre, notamment dans les zones proches, peuvent augmenter les capacités. Des partenaires forts et flexibles sur place sont nécessaires pour accompagner avec succès la transition des transports », explique Detlef Berndt, responsable du secteur ferroviaire chez RLG.

Collaboration également dans trois sous-groupes de travail

En plus des opérations communes qui ont déjà été mises en œuvre jusqu’à présent, les partenaires du réseau collaborent également étroitement sur des questions institutionnelles et organisationnelles. Dans les trois sous-groupes de travail « Exploitation », « Vente » et « Stratégie », les experts des chemins de fer de marchandises représentés dans le réseau échangent régulièrement et mettent en œuvre des projets communs. Ici aussi, il y a de premiers résultats positifs à annoncer, dont tous les partenaires du réseau bénéficient, comme le développement d’un logo produit commun pour le transport de wagons isolés, une solution de secours commune en cas de perturbations opérationnelles ou la numérisation de la collaboration opérationnelle.

Photo : © DB Cargo