B-LOG intègre le système de gestion des transports de Maxflex

La B-LOG Bulk Logistik GmbH a non seulement repris en mars 2021 l’activité de l’entreprise de transport spécialisée dans les conteneurs Diedrich Meyer, mais également son système de gestion des transports Maxflex. La solution logicielle est maintenant intégrée progressivement dans l’infrastructure informatique existante.

(Brake/Nuremberg) Notre logiciel peut-il le modéliser ? À l’ère du numérique, cette question est souvent au premier plan lorsqu’il s’agit d’offrir des services supplémentaires. La B-LOG Bulk Logistik GmbH en est un exemple. L’entreprise, spécialisée dans les produits agricoles, les marchandises en vrac et les services portuaires, est une coentreprise de L.I.T. AG et du logisticien portuaire J. Müller Weser GmbH & Co. KG. En mars 2021, B-LOG a repris l’activité de l’entreprise de transport de Brême Diedrich Meyer, élargissant ainsi considérablement son domaine de la logistique des conteneurs.

Diedrich Meyer avait déjà numérisé ses propres processus commerciaux en 2017. « À l’époque, nous avions examiné différents systèmes de gestion des transports et choisi la solution locative Maxflex », se souvient Eleftherios Papoutsidis, qui est aujourd’hui responsable du traitement des commandes chez B-LOG. Avant cela, ce professionnel de la logistique et ancien chauffeur avait travaillé plus de 20 ans pour Diedrich Meyer et avait largement contribué à faire avancer le projet logiciel. Depuis, les planificateurs sont guidés en toute sécurité à travers les processus par Maxflex, ce qui permet d’éviter la perte d’informations et d’augmenter la satisfaction des clients.

« Maxflex peut modéliser tous les processus commerciaux dans la logistique des conteneurs et, en tant que logiciel locatif économique, nous a permis d’économiser des investissements élevés », explique Papoutsidis. Les frais de location sont basés sur le nombre de véhicules gérés et non – comme c’est souvent le cas – sur le nombre de licences ou de postes de travail dans l’entreprise. Pour chaque camion, les coûts mensuels s’élèvent à 5,75 EUR. Si la flotte devait être réduite, les coûts de location diminueraient également. En plus de la facturation équitable, ce sont surtout les fonctionnalités spécifiques à la logistique des conteneurs qui ont convaincu pour Maxflex : « Particulièrement l’interface TR02 incluse dans le module complémentaire de Maxflex et la réservation automatique de créneaux pour le port de Hambourg nous ont convaincus », déclare Papoutsidis.

Dédouanement automatique

L’interface TR02 permet l’échange précoce de toutes les données pertinentes sur les commandes et les conteneurs entre le transporteur et l’exploitant du terminal. Pendant que les terminaux reçoivent les données de planification des entreprises de transport, celles-ci reçoivent en retour toutes les informations de statut actuelles sur les conteneurs. Les planificateurs de B-LOG sont ainsi immédiatement informés lorsqu’un de « leurs » conteneurs a été supprimé. Dans l’étape suivante, Maxflex déclenche automatiquement le dédouanement via ATLAS, de sorte que le conteneur puisse être pris en charge par le conducteur environ dix minutes plus tard. Ce dernier doit simplement s’identifier avec un code PIN à cinq chiffres, généré via TR02.

La réservation de créneaux est également automatisée avec Maxflex : depuis 2017, des créneaux horaires contraignants doivent être réservés pour la prise en charge des conteneurs aux terminaux du port de Hambourg. Cela permet de répartir les trajets des camions vers les terminaux de manière plus uniforme tout au long de la journée, évitant ainsi les embouteillages et augmentant la capacité des installations. La réservation automatique de créneaux est, tout comme l’interface TR02, une partie intégrante de Maxflex. La solution peut réserver, traiter et afficher en temps réel le statut actuel de tous les conteneurs sur un plan de disposition interactif.

Une programmation individuelle serait trop complexe

Après la reprise de Diedrich Meyer par B-LOG, Maxflex a néanmoins été mis à l’épreuve. Après tout, B-LOG dispose déjà de FreightLutions, un logiciel de transport qui est utilisé avec succès dans l’ensemble du groupe. « La solution développée par L.I.T. n’a bien sûr pas été spécifiquement conçue pour la logistique des conteneurs. Des fonctionnalités comme la réservation de créneaux ne sont pas prévues ici et seraient très complexes à programmer par la suite », rapporte Papoutsidis.

De plus, la disposition des conteneurs devient de plus en plus complexe en raison des nouvelles exigences des exploitants de terminaux, de sorte que chaque automatisation aide à garantir la qualité et à éviter les erreurs. Comme exemple, le Grec d’origine mentionne la nouvelle règle des 48 heures pour les conteneurs d’exportation au port de Hambourg. Selon cette règle, les conteneurs ne peuvent être livrés qu’au plus tôt 48 heures avant l’arrivée du navire. Des fournisseurs de logiciels spécialisés comme Maxflex peuvent prendre en compte ces changements plus rapidement, car de nombreux clients et utilisateurs ont les mêmes exigences. « Avec Maxflex, nous rencontrons toujours des connaissances spécialisées élevées et une compréhension, de sorte que nous n’avons pas besoin d’expliquer beaucoup », confirme Papoutsidis.

Dans ce contexte, B-LOG mise maintenant sur une solution hybride combinant FreightLutions et Maxflex, d’autant plus que le logiciel locatif est déjà un ancien partenaire pour le coentrepreneur L.I.T. Avec l’entreprise de transport Hölkemeier basée à Minden, L.I.T. avait déjà repris un autre client Maxflex en 2019 et avait également décidé de continuer à utiliser la solution.

« Les solutions logicielles hybrides nous permettent de continuer à avoir une gestion centralisée des données de base et des clients », souligne Papoutsidis. Il en va de même pour les domaines de la facturation, de la comptabilité et du contrôle, qui chez B-LOG seront également réalisés à l’avenir via un seul système – à savoir Maxflex.

Échange de données de base

Chez B-LOG, cet objectif doit être atteint grâce à des interfaces avec la comptabilité financière et FreightLutions. Déjà maintenant, toutes les commandes sont enregistrées, planifiées et facturées avec Maxflex. L’interface prévue avec FreightLutions sera principalement utilisée pour l’échange de données de base. L’utilisation de l’application pour les conducteurs est également prévue, permettant aux conducteurs d’agir 24 heures sur 24 même sans soutien de la planification. Pour cette raison, B-LOG a déjà acquis de nouveaux smartphones pour ses environ 22 conducteurs.

Conclusion : Quelques mois seulement après la reprise d’un logisticien de conteneurs, B-LOG est sur la bonne voie de l’intégration. Les bases sont posées et offrent les fondements d’une croissance future dans le domaine des conteneurs.

Photo : © B-Log