Part ferroviaire le plus élevé dans le transport de marchandises à travers les Alpes depuis 30 ans

La part du rail dans le transport total de marchandises à travers les Alpes suisses a atteint l’année dernière 74,9 pour cent, le niveau le plus élevé depuis 30 ans. Cela est dû à l’achèvement de la NEAT avec le tunnel de base du Ceneri, à la mise en service du corridor de quatre mètres sur l’axe du Gothard ainsi qu’à d’autres mesures en faveur de la politique de transfert. Les trajets de camions à travers les Alpes ont légèrement diminué par rapport à l’année précédente.

(Berne) L’année dernière, environ 860’000 camions ont traversé les Alpes. Cela représente environ 3000 de moins qu’en 2020 (-0,23 pour cent). Lors de l’introduction de la redevance sur le transport de poids lourds en 2001, il y avait 1,4 million de poids lourds. La baisse est donc d’environ 40 pour cent depuis lors. Cela ressort des nouvelles données de l’OFT sur le transport de marchandises à travers les Alpes. L’objectif légal de transfert de 650’000 trajets est cependant toujours manqué malgré les progrès réalisés.

28,4 millions de tonnes transportées par rail en 2021

En 2021, un total de 28,4 millions de tonnes ont été transportées par rail. Le rail s’est ainsi remis de la chute de l’année précédente, due à la pandémie de Corona et à la baisse de la demande qui en a résulté. Le transport sur l’axe du Gothard a particulièrement fortement augmenté (+17,3 pour cent). Cela grâce au tunnel de base du Ceneri ainsi qu’à la mise en service du corridor de 4 mètres. Les transports ferroviaires sur l’axe Lötschberg-Simplon ont également augmenté (+7,2 pour cent), même si moins de marchandises ont pu être transportées en raison des chantiers.

Hauteur de coin de quatre mètres également sur la route du Gothard

Dans le transport combiné non accompagné, les conteneurs de quatre mètres de hauteur de coin ne pouvaient jusqu’à récemment circuler que sur l’axe Lötschberg-Simplon. Cela est désormais également possible sur l’axe du Gothard. Grâce à la ligne plate continue, des trains plus longs et plus lourds peuvent désormais y circuler. La demande a fortement augmenté au cours de la première année d’exploitation.

Prix des sillons en baisse - Remise spéciale pour les longs trains de marchandises

Cela a été favorisé, en plus des développements d’infrastructure, par les mesures complémentaires préparées par l’UVEK que le Parlement a adoptées en 2020. Cela inclut la réduction des prix des sillons pour les trains et l’octroi d’une remise spéciale pour les longs trains de marchandises. Cela réduit le coût des transports ferroviaires et permet d’augmenter les capacités. De plus, il a été décidé de poursuivre les contributions d’exploitation pour les transporteurs de transport combiné jusqu’en 2030.
Photo : © Hupac