NEE craint des distorsions de concurrence de la part de la DB

Lorsque la Deutsche Bahn AG présentera son bilan annuel au public jeudi, un rapport médiatique indique qu’une image familière se dessinera : des bénéfices pour la DB Netz AG, des pertes pour la division Cargo. Le Réseau Européen des Chemins de Fer (NEE) parle d’un probable financement croisé du déficit Cargo par les paiements de péage de ses concurrents.

(Berlin) La performance de DB Cargo est, du point de vue des chemins de fer de marchandises, non seulement particulièrement pertinente pour une concurrence intramodale équitable, mais elle produit également des conclusions dans la politique et le public sur le système ferroviaire dans son ensemble, qui assure toujours pouvoir en faire davantage. « Pour les chemins de fer de marchandises qui n’appartiennent pas à la DB, et qui ont principalement affiché des chiffres positifs même en période de pandémie, le septième résultat annuel négatif consécutif de DB Cargo n’est pas une raison de se réjouir. Le chiffre de moins 480 millions d’euros rapporté par le « Tagesspiegel » jette une ombre sur l’ensemble du secteur, qui pourrait en réalité en faire beaucoup plus. D’autre part, DB Cargo doit se voir poser la question de la manière dont ces résultats sont obtenus.

La Commission européenne a annoncé une enquête

« Les déficits dans le transport de wagons isolés ne peuvent pas l’expliquer à eux seuls », commente Peter Westenberger, directeur général du Réseau Européen des Chemins de Fer. La Commission européenne a annoncé une enquête sur le soupçon que les transports Cargo sont proposés à des coûts inférieurs et que le déficit ainsi créé est continuellement compensé par les contrats de transfert de bénéfices internes au groupe. « Si, comme il ressort également du rapport du « Tagesspiegel », la DB Netz réalise en même temps des bénéfices considérables, les concurrents financeraient finalement DB Cargo par leurs redevances de péage », explique Westenberger.

Soupçon de financement croisé illégal ?

Le soupçon de financement croisé illégal au sein du groupe s’impose. « Une raison de plus pour la politique d’annuler immédiatement les contrats de domination et de transfert de résultats entre le groupe DB et DB Netz et, dans un second temps, de réorganiser la division des infrastructures de manière orientée vers l’intérêt général, comme annoncé dans l’accord de coalition. » Dans une lettre au ministre fédéral des Transports, l’association des chemins de fer de marchandises demande de s’attaquer aux distorsions de concurrence sur le marché ferroviaire, mais aussi aux inconvénients pour DB Cargo ainsi que pour ses concurrents, qui résultent d’un soutien au transport routier de marchandises et des déficits de qualité de l’infrastructure ferroviaire. En ce qui concerne l’objectif du gouvernement d’augmenter la part de marché du rail dans le transport de marchandises à 25 % d’ici 2030, il est indiqué dans la lettre : « Pour atteindre ensemble et dans une concurrence équitable la croissance visée sur le rail, vous devez utiliser votre premier bilan DB pour les corrections de cap nécessaires tant inter- qu’intramodales. »

Photo : © DB Cargo