Chariots électriques de Goldhofer en service avec Lufthansa LEOS

Le chariot d’avion sans remorque à propulsion électrique par batterie »PHOENIX« E de Goldhofer est en service avec succès à l’aéroport de Francfort. Sous le slogan « Un transport aérien respectueux de l’environnement commence au sol », LEOS continue d’élargir sa stratégie visant à opérer le service au sol de manière durable et sans émissions, et a acquis en décembre le premier chariot d’avion sans remorque à propulsion électrique par batterie.

(Francfort/Main) Le »PHOENIX« E est le fleuron des chariots d’avion sans remorque de Goldhofer. Grâce à sa puissance, il peut même être utilisé pour des remorquages de maintenance à des vitesses allant jusqu’à 25 km/h. Grâce à sa polyvalence, il est capable de traiter toute la gamme d’avions jusqu’à un poids maximal au décollage (MTOW) de 352 t (Boeing B777 / Airbus A350), couvrant ainsi environ 80 % du trafic aérien. Cela fait de la série »PHOENIX« l’un des véhicules de remorquage les plus demandés sur le marché. Goldhofer a réussi à développer la version électrique à batterie avec les mêmes caractéristiques de performance que son prédécesseur à moteur diesel.

Coûts d’exploitation réduits avec moins d’émissions

Le chariot sans émissions, et donc durable, offre par rapport à la version diesel non seulement un spectre de performance identique en traction, manœuvrabilité et fiabilité, mais également des coûts d’exploitation réduits et des cycles de maintenance plus longs. Avec son concept de batterie modulaire, le »PHOENIX« E dispose d’une capacité de batterie variant de 66 à 165 kWh selon les exigences d’utilisation. Sur demande, une solution hybride avec un prolongateur d’autonomie est également disponible.
Dans le cadre de son utilisation opérationnelle de trois mois jusqu’à présent chez Lufthansa LEOS, de nombreuses données opérationnelles ont déjà été générées. Des premières conclusions sur la praticité quotidienne du chariot électrique Goldhofer ont déjà été tirées. « Non seulement les conducteurs, mais aussi, par exemple, les mécaniciens dans le hangar sont ravis de ce véhicule », déclare Peter Unger, directeur général de LEOS. « Les premières évaluations montrent des économies meilleures que ce que nous avions prévu et planifié. »

20 missions de remorquage par jour sans perte de performance

Le »PHOENIX« E fonctionne jusqu’à 10 heures par jour et effectue jusqu’à 20 missions de remorquage sans perte de performance. Cela est rendu possible grâce à la technologie »IonMaster« utilisée par Goldhofer. Un concept de propulsion électrique hautement efficace et puissant avec une technologie de batterie lithium-ion de 700 V d’Akasol. De plus, le TMS (système de gestion thermique) utilisé dans la technologie »IonMaster« permet de maintenir une température de batterie constante entre +15 et +40 degrés, ce qui entraîne une autonomie jusqu’à 25 % plus longue et donc une durée de vie de la batterie plus élevée. Une infrastructure de recharge dédiée, développée et mise en place par ABB, permet une recharge rapide et intermédiaire, afin que les véhicules puissent accomplir leur longue journée de travail sans perte de performance. « En raison des données dont nous disposons, nous pouvons effectuer plus de remorquages que prévu dans les simulations. Nos attentes ont été largement dépassées et nous prévoyons l’acquisition d’un autre »PHOENIX« E d’ici la fin de l’année », nous informe Peter Unger.

Photo : © Goldhofer