BVL s’attend à des perturbations encore plus fortes dans les chaînes d’approvisionnement

Le conseil d’administration de la Fédération allemande de logistique (BVL) a également consacré une heure actuelle lors de sa réunion de la semaine dernière à Duisbourg aux défis actuels dans les chaînes d’approvisionnement et à l’approvisionnement en matières premières et en produits intermédiaires. Les membres du conseil ont unanimement dressé un tableau sombre pour le reste de l’année. Selon eux, toutes les prévisions précédentes sont encore nettement trop optimistes.

(Duisbourg) « Le nombre de navires en attente de déchargement devant Shanghai a pris une toute nouvelle dimension. Cela va considérablement peser sur l’économie », a déclaré Dorothea von Boxberg, présidente de Lufthansa Cargo. Josip T. Tomasevic, vice-président senior de la société AGCO (notamment Fendt), a également averti : « Une nouvelle vague arrive. Même de manière optimiste, les problèmes dureront jusqu’au moins la mi-2023. » « Les chaînes d’approvisionnement ne peuvent pas être contrôlées en ce moment. Cela va prendre une énorme dimension et entraîner des retards que nous n’avons jamais connus auparavant », a ajouté Tim Scharwath, PDG de DHL Global Forwarding Freight.

De nombreux mois avant la normalisation

L’expert du marché de la BVL, le Prof. Dr. Christian Kille, compare l’effet à un embouteillage sur l’autoroute : « Même si l’embouteillage de navires devant Shanghai se dissipe et que la plupart des usines en Chine sortent du confinement, il faudra de nombreux mois avant que les chaînes d’approvisionnement ne se normalisent. C’est comme un embouteillage sur l’autoroute qui se propage et s’aggrave, même si la véritable cause de l’embouteillage a depuis longtemps disparu. Il faudra des mois avant que les transports vers l’intérieur des terres ne fonctionnent à nouveau et que les conteneurs vides trouvent leur chemin vers le prochain chargement. L’exemple des États-Unis montre que le goulet d’étranglement se déplace simplement vers la terre. Bien que les navires soient finalement vides, les espaces portuaires sont pleins. L’embouteillage de navires se déplacera également d’abord vers les ports européens, car ceux-ci ne peuvent pas gérer l’afflux après la pause. » Les retards causés par l’embouteillage dans le canal de Suez en raison de l’Evergiven et les terminaux temporairement fermés en raison de Corona en Chine au printemps et au milieu de 2021 n’ont pas pu être complètement résolus jusqu’à aujourd’hui, selon les chiffres de l’indicateur commercial de Kiel.

Désavantages de localisation : guerre et énergie

Les participants de l’industrie ont désigné la crise énergétique et la pénurie de matières premières comme le plus grand danger actuel. « Il y a actuellement deux désavantages de localisation pour l’Europe : la guerre et l’énergie », a déclaré Josip Tomasevic. Une « freinage économique complet » a été constaté par Stephan Wohler, membre du conseil d’administration d’EDEKA Minden-Hannover, pour le secteur alimentaire. Après une bonne année 2021, la hausse rapide des prix a entraîné une nervosité chez les consommateurs et une concentration sur des produits d’entrée de gamme plutôt que sur des marques connues. Dr.-Ing. Christian Jacobi, directeur général d’agiplan, a souligné les conséquences de la crise sur les investissements publics, en particulier les projets d’infrastructure : « La pénurie de matières premières et les hausses de coûts font que les projets de construction prévus ne peuvent pas être réalisés ou sont retardés. Les investissements de l’État seront également déplacés, car il ne peut pas financer toutes les mesures prévues à long terme. Les conséquences de la guerre et les programmes de compensation en raison de la pandémie de Corona entraîneront une réduction ou un étalement des fonds de financement. De nombreuses entreprises devront à nouveau recourir au chômage partiel en raison du manque de produits intermédiaires et de matières premières ainsi que des coûts énergétiques élevés. Dans l’ensemble, l’Allemagne est confrontée à de grands défis.

Amélioration prévue à partir de 2023

Le président du conseil d’administration de la BVL, le Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer, s’est montré désabusé : « Les évaluations de nos membres du conseil d’administration issus de l’industrie, du commerce et des services logistiques vont bien au-delà des prévisions publiées jusqu’à présent. Avant que nous puissions peut-être espérer une amélioration en 2023, la situation dans les chaînes d’approvisionnement et les matières premières va se détériorer considérablement dans les mois à venir. Les entreprises et les consommateurs doivent s’y préparer. » Wimmer a souligné que toutes les entreprises ne sont pas touchées de la même manière : « Si les entreprises ont adapté leur gestion des risques à temps et ont développé des fournisseurs supplémentaires ou alternatifs, si les relations avec les compagnies maritimes et les transitaires ont été entretenues à long terme et que des capacités étaient encore disponibles, elles sont moins touchées. Mais en fin de compte, tout le monde navigue actuellement à vue. »

Changement de mentalité nécessaire

Pour l’avenir, l’attitude de nombreuses entreprises doit changer, a déclaré l’expert du marché de la BVL, Kille : « L’indépendance devient plus importante, ainsi que la flexibilité et la fiabilité – et cela coûte plus cher. Si les entreprises doivent agir de manière plus indépendante et autonome, des investissements et des partenariats avec d’autres à proximité sont nécessaires, même dans des régions jusqu’alors négligées. L’argument de la compétitivité des prix est compréhensible au regard de la concurrence en provenance d’Extrême-Orient. C’est pourquoi un changement de mentalité est nécessaire pour remettre en question les potentiels qui s’y cachent encore. Des distances plus courtes contribuent également à la neutralité climatique et permettent à l’avenir une économie circulaire plus facilement réalisable.

Photo : © BVL / Légende de l’image : Président du conseil d’administration Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer