Rhenus avec des conglomérats hybrides pour une navigation intérieure durable

Avec les conglomérats de navires intérieurs durables Rhenus Mannheim I+II et Rhenus Wörth I+II, Rhenus PartnerShip investit dans l’avenir de l’ensemble du secteur maritime et allège l’environnement grâce à l’utilisation de carburants alternatifs. Ce projet de plusieurs millions regroupe toutes les innovations techniques possibles dans la navigation intérieure aujourd’hui.

Avec la signature du contrat en juin, le coup d’envoi de la phase de construction des conglomérats Rhenus Mannheim I+II et Rhenus Wörth I+II a été donné. Les nouveaux navires amiraux à faibles émissions de la flotte Rhenus sont en cours de construction dans le chantier naval néerlandais Den Breejen. L’achèvement des complexes de navires hybrides est prévu pour septembre 2023. Le mois suivant, les premiers essais en mer devraient avoir lieu.

Les conglomérats de navires se composent d’un navire à moteur et de jusqu’à trois barges poussées. Les formations de navires sont extrêmement robustes et permettent un volume de chargement flexible. Grâce à une bonne répartition du poids et à un concept de propulsion innovant, les navires sont opérationnels dès un tirant d’eau de 1,20 mètre. Ainsi, les conglomérats peuvent naviguer sans problème même en période de basses eaux, ce qui améliore l’optimisation du déchargement. Avec cette construction de navire innovante, Rhenus réduit considérablement son poids : le poids de la coque du navire de marchandises est réduit à 510 tonnes, tandis que la barge poussée pèse 390 tonnes.

Concept de propulsion entièrement nouveau

Le premier navire Rhenus de la nouvelle classe de types, le Rhenus Mannheim I+II, possède un concept de propulsion entièrement nouveau composé d’une pile à hydrogène, d’une batterie lithium-ion évolutive et durable, et de générateurs à la pointe de la technologie. Un moteur électrique entraîne l’arbre du navire. Le navire peut également être contrôlé à distance. Le Rhenus Wörth I+II opte également pour une propulsion hybride à partir de batteries et de moteurs Stage V. Le navire peut être converti pour fonctionner avec des piles à hydrogène. « Pour notre nouvelle construction, nous misons sur toutes les innovations à notre disposition. Nous ne voulons pas seulement faire un pas, mais avancer de manière déterminante en matière de durabilité », déclare Thomas Kaulbach, directeur général de Rhenus PartnerShip. Les techniciens surveillent la performance de la flotte via un service de diagnostic à distance – y compris la puissance du moteur, la consommation de carburant et les valeurs d’émission. Grâce à un transfert de données continu, une maintenance rapide des moteurs à distance est possible depuis la terre. Grâce à la combinaison hybride des techniques de propulsion, les émissions polluantes sont réduites jusqu’à 72 % de CO2 et de NOx.

Réalisation sans subventions gouvernementales

Rhenus réalise ce grand projet dans le secteur maritime entièrement sans subventions gouvernementales. « Il y a déjà deux ans, nous avons réalisé une étude de faisabilité et commencé la planification. Le moment est désormais définitivement mûr pour la mise en œuvre de notre solution d’innovation d’avenir pour la navigation intérieure. Nous nous efforçons sérieusement de rendre l’ensemble du groupe Rhenus climatiquement neutre », explique Dirk Gemmer, directeur général de Rhenus Transport. Étant donné que la coque d’un navire intérieur est généralement en service pendant 30 à 90 ans, l’investissement dans des modèles de propulsion durables dans le transport de marchandises est extrêmement judicieux. Avec ce projet de plusieurs millions, Rhenus développe sa flotte de navigation intérieure de manière prometteuse et met les voiles vers la durabilité. Une cérémonie de lancement officielle est prévue pour l’inauguration des deux conglomérats.

Photo : © Rhenus