Hupac : Les goulets d’étranglement des infrastructures freinent le transport combiné

Malgré une demande vive, le trafic de Hupac a stagné au premier semestre 2022 avec une augmentation de 1 % par rapport à l’année précédente. L’activité de construction en Allemagne, en particulier durant les mois d’avril et juin, a eu un impact négatif.

(Chiasso) Au premier semestre 2022, le trafic dans le réseau de Hupac a atteint un volume de 575 000 envois routiers, ce qui représente une légère augmentation de 1 % par rapport à l’année précédente. Après un développement dynamique au premier trimestre avec des taux de croissance mensuels à un chiffre élevé, le trafic a chuté durant les mois d’avril et juin. La raison en est les fermetures de lignes et les restrictions de capacité dues à l’intense activité de construction sur le corridor Rhin-Alpes. Le segment du transport transalpin à travers la Suisse a été particulièrement touché. « Dans le corridor Nord-Sud, nous n’avons pas pu atteindre nos objectifs de croissance », explique Michail Stahlhut, PDG du groupe Hupac. « En revanche, le trafic dans le corridor Nord-Est et Sud-Est s’est bien développé. Le trafic vers l’Espagne est resté en deçà des attentes en raison de goulets d’étranglement de capacité. »

La situation dans le transport maritime reste tendue. L’engorgement dans le transport maritime international dû à la pandémie entraîne des effets en cascade négatifs dans les ports maritimes européens, dans les terminaux intérieurs et dans l’exploitation du transport combiné. S’ajoute à cela la performance du réseau ferroviaire allemand, qui nécessite encore beaucoup d’améliorations. Malgré une augmentation de 3 % par rapport à l’année précédente, la filiale ERS Railways n’a pas encore atteint le volume d’avant la pandémie.

Hupac investit dans la résilience

Face à la situation difficile persistante dans le réseau ferroviaire en Allemagne, Hupac répond par un programme de 10 points « Contingency & Resilience », qui a été présenté en mai 2022 lors de l’assemblée générale. « Notre réponse aux restrictions de capacité dues à l’activité de construction dans le réseau est d’investir dans des réserves et des mesures d’urgence », déclare Michail Stahlhut. Les premières mesures ont déjà été mises en œuvre. D’ici la fin de l’année, la flotte de wagons sera considérablement renforcée par l’achat et la location de près de 900 modules supplémentaires. Une grande partie de ces wagons est disponible en réserve à des points névralgiques du réseau pour être utilisée en cas d’irrégularités, contribuant ainsi à la stabilité de l’offre de transport.

Hupac renforce également sa position dans le domaine de la traction. En se concentrant sur des partenaires ferroviaires performants, en collaborant étroitement avec SBB Cargo International, en sécurisant des conducteurs supplémentaires qui interviennent pour Hupac en cas de défaillance, et enfin par une information et une gestion proactives, la performance est améliorée. Dans le domaine des terminaux, les goulets d’étranglement au hub de Busto Arsizio-Gallarate ont été surmontés grâce à une gestion active des enlèvements des unités de chargement.

Sécuriser la capacité dans le réseau, éviter les goulets d’étranglement d’approvisionnement

L’objectif central du groupe Hupac est cependant de garantir une capacité suffisante dans le réseau ferroviaire. Pour les travaux de construction à venir dans les prochaines années, il est nécessaire de mettre l’accent sur une planification respectueuse de la capacité et sur des itinéraires de contournement performants. Les expériences négatives des derniers mois montrent que le transport combiné, sensible au temps, a également besoin de la pleine capacité des lignes sur une base hebdomadaire lors de travaux de construction pour éviter les goulets d’étranglement d’approvisionnement.

« Tous les acteurs de la chaîne de transport doivent clairement augmenter leur ambition pour plus de capacité dans les circonstances données », exige Stahlhut. Un recours à court terme au transport routier pur n’est possible que dans une faible mesure pour les clients du transport combiné. En particulier, les vastes rénovations de corridors prévues dans le réseau allemand à partir de 2024 représentent toujours un risque pour l’approvisionnement à l’échelle européenne si les travaux de construction ne sont pas planifiés de manière adaptée au marché et si aucun concept de contournement fonctionnel n’est élaboré. Pour y remédier, une meilleure coordination internationale des chantiers sur l’ensemble des corridors est nécessaire, ainsi que, dans certains cas, un renforcement des itinéraires de contournement. Des mesures plus petites, telles que des aiguillages supplémentaires, des modifications des règles d’exploitation, etc., peuvent avoir un grand impact et doivent être mises en œuvre en priorité.

Aperçu de la capacité pour les clients

Pour les mois à venir, Hupac s’attend à une offre de capacité satisfaisante malgré les nombreux chantiers sur le corridor Rhin-Alpes, compte tenu de la situation actuelle liée à la Covid-19. Cela est rendu possible grâce à des détours, au renforcement de l’offre sur des relations alternatives et à la mise à disposition de compositions de réserve. Stahlhut : « Nous avons compris la demande de nos clients pour plus de transparence et, à partir d’août, nous fournirons un aperçu détaillé de la capacité avec des mises à jour mensuelles. Ainsi, les entreprises de transport et les chargeurs pourront mieux gérer les volumes de trafic même en cas de restrictions de capacité. »

Photo : © Hupac