Améliorer les conditions-cadres pour la navigation intérieure

Selon la dernière prévision de trafic du ministère fédéral des Transports et des Affaires numériques (BMDV), la part de marché des bateaux de navigation intérieure dans le volume de transport devrait stagner. En revanche, le volume va augmenter, c’est ce que la prévision commandée par le ministère affirme avec certitude. Le potentiel de la navigation intérieure est sous-estimé dans cette étude, comme l’a montré l’événement d’information « Navigation intérieure durable dans le champ de tension entre marché et politique » organisé par la CCI de Braunschweig et le Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM).

(Hambourg/Braunschweig) Ainsi, Markus Heinen, représentant de l’Ouest chez HHM, a souligné que la politique de transport devrait permettre de rassembler les avantages des différents modes de transport et d’exploiter les synergies. Il est donc nécessaire de créer les conditions-cadres.

Stefan Heidler, responsable Transport & Douanes chez New Yorker, a également souligné que les bateaux de navigation intérieure ne sont pas seulement adaptés au transport de marchandises en vrac. Ils peuvent également transporter très efficacement des conteneurs. « Nous utilisons également des bateaux de navigation intérieure avec succès dans notre activité à rotation rapide », a souligné Heidler.

Pas seulement des marchandises en vrac et lourdes

Cela a également été souligné par Jens Hohls, directeur général de la Hafenbetriebsgesellschaft Braunschweig mbH : « Le bateau de navigation intérieure est un véritable polyvalent. En raison de sa capacité à transporter de lourdes charges, il est le plus économique pour le transport de grandes quantités. Cela ne doit pas nécessairement être des marchandises en vrac ou lourdes. Les marchandises unitaires peuvent également être bien transportées par bateau de navigation intérieure. Dans nos ports, nous sommes également bien préparés pour ce type de chargement », a déclaré Hohls.

Les bateaux de navigation intérieure sont particulièrement porteurs d’espoir en matière de transport durable. Des recherches et des projets récents attestent d’un fort potentiel d’innovation pour ce mode de transport dans le domaine des carburants alternatifs. En même temps, la navigation intérieure est d’une grande importance pour les régions économiques environnantes comme le sud-est de la Basse-Saxe. Cela a été confirmé par Dr. Florian Löbermann, directeur général de la CCI de Braunschweig : « La navigation intérieure est un mode de transport décisif pour les entreprises de la région et donc un sujet important pour nous en tant que CCI, actuellement nous sommes préoccupés par l’extension du canal de liaison à Salzgitter. »

Les écluses n’ont pas été modernisées depuis des décennies

Cependant, selon René Oloff, directeur de la succursale de Hambourg de la Deutsche Binnenreederei, l’expansion et l’entretien des voies navigables sont négligés. « Nous avons constamment des problèmes de fermetures de sections. De plus, de nombreuses écluses n’ont été que maintenues et non modernisées depuis des décennies. Cela entraîne souvent des pannes. »

Le BMDV est également conscient que la navigation intérieure est un instrument important dans le mix des modes de transport. « Nous continuerons à soutenir la navigation intérieure - en tant que mode de transport respectueux de l’environnement avec un potentiel - dans la mesure de nos possibilités. Cela inclut la mise à disposition d’une infrastructure adaptée aux besoins ainsi que la promotion de l’innovation, de la numérisation et de la conversion vers des moteurs respectueux du climat, mais aussi la promotion de la formation et de l’éducation. C’est pourquoi nous travaillons à obtenir plus de moyens pour le secteur », a déclaré Hilde Kammerer, responsable du sous-département WS1 (voies navigables) au BMDV.

Transbordements portuaires avec le bateau de navigation intérieure ?

Cependant, le bateau de navigation intérieure ne doit pas toujours être utilisé uniquement sur les longues distances classiques. Dans le port de Hambourg, par exemple, de nombreux transbordements de conteneurs par camion seraient superflus si davantage de bateaux de navigation intérieure pouvaient être utilisés ici. « Plus de trafic sur les voies navigables entraîne automatiquement une réduction de la circulation routière et donc une diminution des émissions de CO2. Pour mieux coordonner les connexions maritimes vers l’arrière-pays et dans le port, nous sommes en train de numériser et d’automatiser de nombreux processus. Notre objectif est de pouvoir traiter les bateaux de navigation intérieure plus rapidement et plus efficacement », a déclaré Volker Werner, directeur des ventes de la Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA).

Photo : © Hamburg Hafen Marketing/Heinen