DVF appelle à des investissements dans la compétitivité des ports

Frank Dreeke, membre du bureau de la DVF et président du conseil d’administration de BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG, a souligné lors de l’événement de la DVF la nécessité d’investissements conséquents dans la compétitivité du site portuaire et maritime en Allemagne : « Les ports deviendront des nœuds de chaînes de transport globales pour l’énergie verte.

(Berlin) Pour que cela fonctionne, des investissements stratégiques doivent être maintenus de manière cohérente sur une longue période - par la navigation, les opérateurs de terminaux, les ports et également par l’État. C’est pourquoi l’augmentation de la compensation des charges portuaires est absolument nécessaire. Par ailleurs, la concurrence dans le secteur du transbordement, la concurrence entre les ports et les chaînes de transport reste pertinente à cent pour cent. Le développement du transbordement, l’infrastructure, les accès maritimes et la performance des connexions intérieures - ce sont des points clés sur lesquels nous mesurerons le succès de la stratégie portuaire nationale.

L’engagement des grands groupes logistiques mondiaux et des lignes de conteneurs dans les ports allemands a été évalué par Dr. Arnt Vespermann, PDG d’Offen Group, membre du bureau de l’Association des armateurs allemands (VDR), comme fondamentalement positif : « Ces investissements montrent la compétitivité et la pertinence du site local dans la concurrence internationale. » Vespermann a souligné l’importance de la disponibilité de carburants alternatifs pour atteindre l’objectif de neutralité carbone : « Une combinaison de soutien à la recherche et au développement, d’incitations financières et de réglementations coordonnées au niveau international est essentielle. »

Un paquet d’investissement complet dans le secteur maritime demandé

Dieter Janecek MdB, coordinateur du gouvernement fédéral pour l’économie maritime et le tourisme, a déclaré concernant une production et une fourniture plus rapides de carburants alternatifs que des quotas comme dans le nouveau règlement de l’UE FuelEU Maritime sont un instrument important : « En outre, le développement de l’infrastructure pour l’importation et le transport, en particulier de l’hydrogène et des dérivés de l’hydrogène dans les ports et sur terre, doit être avancé. Avec la stratégie portuaire et la stratégie d’importation d’hydrogène, nous établirons la base pour cela. » Il a souligné les priorités actuelles en matière de mesures pour la transition énergétique de l’Allemagne : l’expansion des installations et des réseaux pour l’électricité d’origine renouvelable, le développement de l’infrastructure pour l’hydrogène et la construction de terminaux GNL. Dans le contexte du débat sur la compensation des charges portuaires, Janecek a annoncé une étude commandée par le BMWK et le BMDV pour examiner les besoins des ports en matière de transition énergétique.

Le président du groupe de travail sur les côtes du groupe parlementaire CDU/CSU Oliver Grundmann MdB a critiqué ces mesures comme étant insuffisantes : « Nous recevons des signaux d’alarme de tous les secteurs de l’économie maritime, auxquels le gouvernement fédéral n’a pas encore réagi de manière adéquate. Nous avons besoin d’un paquet d’investissement complet pour l’infrastructure portuaire et les voies navigables, des investissements de milliards pour faire du nord un hub d’une transition énergétique réussie pour toute l’Allemagne. Nous exigeons un paquet d’accélération des infrastructures massif, la mise en œuvre rapide du plan fédéral des infrastructures de transport et l’accélération des projets d’infrastructure portuaire. Et il faut d’urgence des garanties, des critères de soumission de qualité et des clauses de création de valeur pour que les investissements restent dans le pays. »

Voies navigables sous-financées - WSV sous-dotée

Un problème majeur a également été soulevé concernant le financement insuffisant et la lente rénovation des voies navigables. Heiner Dettmer, PDG de Dettmer Group KG, a fermement demandé des investissements plus élevés pour accroître l’attractivité du système de voies navigables pour les expéditeurs. Une défaillance de cette voie de transport aurait des conséquences catastrophiques sur l’approvisionnement de la population et en particulier pour l’industrie : « Le rail ou la route ne peuvent pas couvrir le volume supplémentaire. Cela semble être inconscient ou est ignoré par les politiciens responsables, car la navigation intérieure ne mobilise pas de voix électorales. Les investissements dans l’infrastructure devraient s’élever à au moins deux milliards d’euros par an pour garantir l’avenir des voies navigables. »

Bernd Reuther MdB, porte-parole en matière de transport du groupe parlementaire FDP, a déclaré que les voies navigables nécessiteraient dans les années à venir des mesures de rénovation, notamment pour les barrages, les écluses et les ponts. « Étant donné la situation budgétaire tendue, une priorisation est essentielle pour que du moins l’optimisation de déchargement du Rhin moyen et inférieur ainsi que la rénovation du réseau de canaux de l’ouest de l’Allemagne puissent être avancées. Les négociations sur la loi d’accélération des autorisations sont encore en cours. Pour une mobilité durable, nous avons besoin d’un turbo d’accélération pour tous les modes de transport, cela vaut pour la route et le rail ainsi que pour les voies navigables. »

« La volonté politique de renforcer le mode de transport ferroviaire est clairement visible. En revanche, l’importance du « système de voies navigables » perd de sa priorité politique. Cela est imprudent, notamment pour le corridor industriel du Rhin avec une part élevée dans le partage modal, » a jugé Jan Sönke Eckel, directeur général de RheinCargo GmbH & Co. KG. Eckel a également souligné que la navigation intérieure est en grande partie trimodale. Bien que le cadre de financement pour le transport combiné soit bon, un soutien pour d’autres infrastructures portuaires est également nécessaire.

Plus de transparence dans la prise de décision

Le coordinateur du groupe parlementaire de la navigation intérieure Mathias Stein MdB, du groupe SPD, a demandé plus de transparence et de rapidité dans la prise de décision au sein de l’administration fédérale des voies navigables et de la navigation (WSV), qui est actuellement trop opaque et lente : « Cela provoque de la frustration chez les entreprises et l’industrie, mais aussi chez les employés. La situation du personnel au sein de la WSV m’inquiète également. Que près de 10 % des postes au sein de la WSV soient vacants ne peut pas être un état normal ! » De plus, l’État doit établir des conditions réglementaires et financières dans la stratégie portuaire nationale. « Il a ainsi l’occasion de se montrer comme un partenaire fiable de la navigation intérieure et d’assurer des capacités financières, structurelles et humaines suffisantes dans le domaine des voies navigables. »

Photo : © DVF / Légende de l’image : Frank Dreeke, membre du bureau de la DVF ; président du conseil d’administration de BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG