À Bâle, la ligne Elsässerbahn est développée pour le transport de marchandises par rail

Des trains de marchandises avec des remorques de quatre mètres de hauteur d’angle devraient à l’avenir arriver à Bâle via la France. L’objectif est de transférer des transports de marchandises supplémentaires de la route vers le rail. Le gouvernement a donc chargé les CFF d’adapter le profil de la ligne Bâle St. Johann–Bâle CFF. Le dossier de projet sera disponible au public à Bâle à partir du 8 mai 2024 pendant 30 jours.

(Bâle) Le Parlement a chargé le Conseil fédéral en juin 2020 de conclure les contrats d’État correspondants. L’objectif est de transférer des transports de marchandises supplémentaires de la route vers le rail. L’interruption de la ligne en 2017 à Rastatt, en Allemagne, a également montré à quel point il est précieux pour l’économie d’avoir plusieurs lignes performantes disponibles sur des routes de transport importantes.

Adaptation du profil de la ligne Elsässerbahn disponible au public en mai

Le gouvernement a donc donné mandat aux CFF d’adapter le profil du tronçon entre la gare de Bâle CFF et la frontière avec la France pour les trains de marchandises plus lourds. Pour ce projet de 114 millions de francs, une autre étape importante est maintenant à venir : le dossier de projet sera consultable publiquement à partir du 8 mai pendant 30 jours à Bâle. L’exposition publique fait partie de la procédure d’autorisation conformément à la loi sur les chemins de fer, le soi-disant processus d’approbation des plans.

Les travaux devraient commencer au second semestre 2025 et être achevés d’ici fin 2029. À partir de quand les wagons de marchandises plus lourds pourront circuler régulièrement sur le tronçon en question dépendra également de l’achèvement des mesures de construction du côté français.

Au cœur de Bâle, la connexion ferroviaire avec la France est développée pour le transport de marchandises par rail

Abaissements de voies dans les tunnels et sous les passages supérieurs

Le projet comprend des adaptations de profil sur le tronçon de 4,2 kilomètres entre le portail nord du tunnel de Kannenfeld et le Birsig. Il est prévu d’abaisser les voies dans les deux tunnels Kannenfeld et Schützenmatt et d’adapter la caténaire en conséquence. Il en va de même sous les deux passages supérieurs Allschwilerstrasse et Oberwilerstrasse. Les abaissements de voies commenceront avant les portails de tunnel et les passages, sur des sections ouvertes. Ainsi, les voies pourront être menées en rampes vers le niveau inférieur dans et sous les ouvrages.

Les 50 prochaines années praticables en toute sécurité et fiabilité

Partout où il y a des abaissements de voies, les nombreuses traversées de conduites et de ruisseaux qui passent sous la voie ferrée doivent également être adaptées. Pour des raisons de synergie, il est également prévu de renouveler les rails, les traverses et le ballast des deux voies entre le tunnel de Kannenfeld et les ponts de Birsig - même là où aucun abaissement de voie n’est nécessaire. De plus, les CFF souhaitent dans le cadre du projet rénover les ponts de Birsig près du jardin zoologique de Bâle. L’objectif est que les trains puissent traverser les ponts en toute sécurité et fiabilité pendant au moins 50 années supplémentaires.

Photo : © CFF