HGK Shipping conçoit un navire côtier fluvial innovant

HGK Shipping conçoit un navire côtier fluvial innovant pour répondre aux exigences de l’industrie dans une économie de plus en plus basée sur l’hydrogène. Sous le nom de projet « Vanguard », la plus grande entreprise de navigation intérieure du continent a conçu le premier navire-citerne fluvial et maritime d’Europe pour le transport d’ammoniac (NH₃) liquéfié à froid et de CO₂ liquéfié (LCO₂).

(Duisbourg) Le « Vanguard » mesure 125 mètres de long et 17,50 mètres de large. Dans ses réservoirs, il peut transporter notamment de l’ammoniac liquéfié à froid et du dioxyde de carbone liquéfié. Le design moderne du navire par HGK Shipping ne sera pas seulement utilisé sur les rivières, le « Vanguard » pourra également opérer dans les eaux côtières européennes et au-delà. En éliminant le transbordement entre les modes de transport, cette solution de transport crée une grande valeur ajoutée. Cela s’applique tant aux transports pour la livraison prévue de l’hydrogène, par exemple en provenance d’Espagne et du Portugal, qu’au transport du CO₂ capturé vers les champs offshore prévus, souvent situés en mer du Nord.

Pour rendre le transport aussi durable et respectueux des ressources que possible, un système de propulsion assistée par le vent (WAPS), une sorte de voile, soutient le moteur diesel-électrique « Future-Fuel-Ready ». De plus, les nombreuses expériences d’autres conceptions de HGK Shipping en matière d’optimisation pour les basses eaux ont été intégrées dans la conception du « Vanguard ».

La décarbonisation croissante modifie les flux de marchandises

Steffen Bauer, PDG de HGK Shipping, intègre le concept de navire innovant dans ses plans de développement de l’entreprise : « La décarbonisation croissante des processus de production modifie les flux de marchandises. Cela crée pour notre secteur et pour HGK Shipping des opportunités d’offrir à l’économie de nouvelles solutions de transport disponibles à court terme. Le ‘Vanguard’ offre à l’industrie, de la Scandinavie à la péninsule ibérique, avec les ports maritimes comme portes d’entrée vers le réseau fluvial européen, des capacités supplémentaires pour le transport sûr et plus respectueux du climat de l’ammoniac liquéfié et du dioxyde de carbone. »

En particulier, le Rhin, qui est navigable pour le « Vanguard » jusqu’au Haut-Rhin, offre pour l’industrie fortement concentrée le long de ce fleuve une alternative efficace aux infrastructures de pipeline manquantes ou qui ne seront réalisées que dans un avenir lointain, selon le PDG de HGK Shipping. Pour soutenir le « Green Deal européen » avec sa transition prévue des processus de production, y compris l’utilisation de l’ammoniac « vert », HGK Shipping établit donc sans cesse de nouvelles normes dans la navigation intérieure.

« Le nouveau navire-citerne fluvial-maritime et la conception d’autres successeurs du ‘Vanguard’, planifiés selon les besoins des clients, exploitent de manière optimale les possibilités technologiques pour une transition fluide entre les eaux côtières et le système fluvial à l’intérieur des terres », souligne Wolfgang Nowak, directeur général de la filiale Amadeus responsable de cette activité. « L’évitement d’un arrêt dans les ports maritimes réduit d’une part les risques de transbordement et offre d’autre part à nos clients des potentiels d’économies en termes de temps et de coûts. » Depuis un quart de siècle, Amadeus utilise dans l’univers de HGK Shipping les avantages des navires côtiers.

Soutien à l’industrie pour l’évacuation des résidus de dioxyde de carbone

Le projet « Pioneer » annoncé en avril 2024 et maintenant le projet « Vanguard » se complètent dans leur planification pour l’application sur les différentes voies navigables et permettent de grandes quantités de transport. Les concepts de navire sous-jacents soutiennent l’industrie dans l’évacuation des résidus de dioxyde de carbone, qui sont capturés et collectés sous forme liquide en tant que LCO₂ dans les différents processus de production. Grâce aux procédés de « captage et stockage du carbone » (CCS) et de « captage et utilisation du carbone » (CCU), les émissions de CO₂ peuvent ainsi être évitées ou réutilisées dans des processus chimiques. Le deuxième domaine d’application important de ces nouveaux navires-citernes est la livraison de l’ammoniac, dérivé de l’hydrogène, pour sa transformation ultérieure, le soi-disant craquage de NH₃, afin d’approvisionner les marchés en énergie durable et verte.

Photo : © HGK Shipping