Événement DVF pour le groupe parlementaire des transports ferroviaires

En plus de la modernisation du réseau ferroviaire allemand, des tarifs d’accès bas et des innovations sont indispensables pour augmenter la compétitivité du transport ferroviaire de marchandises. C’est ce qu’ont unanimement demandé les experts lors de l’événement DVF pour le groupe parlementaire des transports ferroviaires au Bundestag allemand.

(Berlín) Valentin Abel MdB, vice-président du groupe parlementaire des transports ferroviaires au Bundestag allemand, a déclaré que la part de marché prévue pour le transport ferroviaire de marchandises de 25 % d’ici 2030 dépendait d’une planification fiable, d’un financement à long terme de l’infrastructure et de tarifs d’accès compétitifs. « Certaines mesures ont déjà été mises en œuvre. Je pense à la promotion des raccordements ferroviaires et à la rénovation complète. En plus d’une infrastructure fiable, des innovations telles que l’automatisation et la numérisation sont nécessaires : pour le transport ferroviaire de marchandises transfrontalier, l’équipement du TEN-V avec l’ECTS est particulièrement important. »

Prof. Dr. Corinna Salander, responsable du département des chemins de fer au ministère fédéral des Transports et des Affaires numériques, a également déclaré qu’un réseau ferroviaire numérisé et fiable était nécessaire pour la compétitivité du transport ferroviaire de marchandises. Dans le plan directeur pour le transport ferroviaire de marchandises, 66 mesures sont en cours de mise en œuvre, visant à améliorer la capacité de l’infrastructure et l’accès au réseau, la modernisation et l’innovation, ainsi qu’à promouvoir le transport ferroviaire de marchandises. Un programme de financement européen pour le couplage automatique numérique (DAK) doit être développé, accompagné de programmes de financement nationaux. De plus, le ministère fédéral des Transports travaille d’arrache-pied pour équiper le réseau ferroviaire et les véhicules avec le système européen de contrôle des trains ETCS. Le projet de loi de finances fédérales pour 2025 prévoit des programmes de financement d’un montant de 726 millions d’euros. Parmi ceux-ci, 275 millions d’euros sont destinés à la promotion des tarifs d’accès et 300 millions d’euros à la promotion du transport de wagons isolés, le plus gros poste. Surtout, le ministère fédéral des Transports souhaite établir une réforme des réglementations du système de tarification des accès. La loi sur le transport moderne met l’accent sur la réduction du taux d’intérêt des capitaux propres de DB InfraGO AG, ce qui affecte la réduction des tarifs d’accès.

Prévenir d’abord l’affaiblissement du rail

« Avant de parler du renforcement du transport ferroviaire de marchandises, nous devons prévenir son affaiblissement », a déclaré Bernd Riexinger MdB, vice-président du groupe parlementaire des transports ferroviaires au Bundestag allemand. « Soit l’augmentation des tarifs d’accès est empêchée, soit le transport ferroviaire de marchandises reçoit une augmentation de la promotion des tarifs d’accès. Pour renforcer le transport ferroviaire de marchandises, un ensemble complet de mesures est nécessaire, comme la réduction de la taxe sur l’électricité, la promotion du couplage automatique numérique, et surtout un meilleur réseau sur lequel davantage de transports ferroviaires de marchandises peuvent circuler. »

Dr. Martina Niemann, directrice des finances et du contrôle ainsi que de la gestion des offres, DB Cargo AG, a abordé la situation du transport de wagons isolés et la procédure d’aide européenne contre la République fédérale d’Allemagne, car la réglementation actuelle n’est plus acceptable : « La solution est maintenant un concept de financement modifié, qui prévoit d’ouvrir le financement du transport de wagons isolés par l’État à hauteur de 300 millions pour l’ensemble du secteur. Jusqu’à présent, 69 entreprises ont postulé et les premières approbations ont déjà été accordées. DB Cargo a reçu jusqu’à présent 40 millions d’euros ; d’autres entreprises de transport environ 50 millions. Le sens de ce financement réside dans la compensation du désavantage systémique par rapport au camion. » Niemann a également plaidé pour une révision du système de tarification des accès, sinon les tarifs d’accès continueraient d’augmenter et constitueraient un désavantage concurrentiel.

Du point de vue d’une entreprise privée, Armin Riedl, directeur général de Kombiverkehr GmbH & Co. KG/Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH, a décrit les problèmes de compétitivité du transport ferroviaire de marchandises dans la pratique quotidienne : « Les fermetures des corridors vers l’Autriche et l’Italie, le long du Danube et vers le Brenner, sont plus que problématiques pour les chemins de fer privés en raison des itinéraires de déviation pouvant atteindre 800 km, et pour certains, cela met leur existence en danger. L’État a l’obligation de compenser cela, notamment pour l’accès au Brenner. Personne n’aurait l’idée de fermer les autoroutes sans remplacement. Et cela n’aide personne si nous avons ensuite un bon réseau, mais plus d’entreprises capables de l’utiliser. »

Mettre en œuvre des projets non achevés

Pour le futur commissaire européen aux Transports, le transport ferroviaire est un sujet important, a rapporté Kathrin Obst, chef adjoint de l’unité de l’Espace ferroviaire européen unique, DG MOVE Commission européenne. Il souhaite également mettre en œuvre les projets non achevés de la dernière législature et faire avancer la mise en œuvre du TEN-V. Obst a souhaité un espace ferroviaire européen harmonisé. Pour cela, les États membres doivent prendre en compte et planifier davantage les transports transfrontaliers dans leurs projets. Cela accélérerait considérablement la mise en réseau si les États membres pouvaient s’accorder sur des normes technologiques et renoncer à des souhaits nationaux particuliers.

Photo : © DVF / Légende de l’image (de g. à dr.) : Modération : Susanne Landwehr, DVZ ; Dr. Martina Niemann, directrice des finances et du contrôle ainsi que de la gestion des offres, DB Cargo AG ; Bernd Riexinger MdB, vice-président du groupe parlementaire des transports ferroviaires au Bundestag allemand ; Prof. Dr. Corinna Salander, responsable du département E - Chemins de fer au ministère fédéral des Transports et des Affaires numériques ; Dr. Heike van Hoorn, directrice générale de la DVF ; Kathrin Obst, chef adjointe de l’unité de l’Espace ferroviaire européen unique, DG MOVE Commission européenne ; Valentin Abel MdB, vice-président du groupe parlementaire des transports ferroviaires au Bundestag allemand ; Armin Riedl, directeur général de Kombiverkehr GmbH & Co. KG / Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH