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L’année dernière, 960’000 camions ont circulé sur les routes à travers les Alpes suisses, soit 44’000 de plus que l’année précédente. La part du rail a diminué en raison de nombreux chantiers, passant de 72 à 70,3 pour cent. Cela ressort du dernier rapport sur le transport de marchandises transalpin, publié par l’Office fédéral des transports (OFT) le 20 mars 2025.
(Berne) En 2024, il y a eu de nombreuses restrictions dues à des chantiers sur le corridor ferroviaire nord-sud. Une mesure marquante a été la fermeture totale de trois semaines de la ligne du Rhin entre Karlsruhe et Bâle pendant l’été. Il n’y avait pas de routes alternatives performantes sans détours massifs. En Italie, la ligne de Luino et la ligne Milan-Domodossola ont également été fermées pendant une longue période l’année dernière. Cela montre qu’au niveau international, la planification des chantiers pour les fermetures majeures n’est pas encore bien fonctionnelle. Les fermetures totales sans possibilités de déviation suffisantes ont entraîné des pertes de parts de marché pour le rail.
Pendant ce temps, le transport routier dans le transport de marchandises transalpin à travers la Suisse s’est déroulé en grande partie normalement en 2024. La seule grande exception a été la fermeture de plusieurs semaines et l’exploitation ensuite limitée sur l’A13 dans le Misox en raison d’une tempête. Cela a conduit à un transfert de trajets de camions du San Bernardino vers le Gothard.
L’objectif de 650’000 trajets de camions transalpins a été dépassé d’environ 310’000 trajets.
La Confédération continue son engagement pour le transfert du transport de marchandises transalpin vers le rail. Avec la Belgique, la Suisse a pris la présidence du nouveau corridor de transport de marchandises mer du Nord-Rhin-Méditerranée au début de 2025. Cela vise notamment à garantir que la gestion des capacités et la planification des chantiers soient encore mieux coordonnées au niveau international et que des capacités suffisantes soient mises à disposition sur les itinéraires de déviation.
Développement du transport ferroviaire de marchandises sur la rive gauche du Rhin
En février 2025, le conseiller fédéral Albert Rösti et le ministre français des Transports Philippe Tabarot ont également signé une déclaration d’intention pour le développement du transport ferroviaire de marchandises sur la rive gauche du Rhin – une importante voie d’accès à la NEAT. À l’automne 2025, le Conseil fédéral informera de manière exhaustive sur l’état du transfert et des mesures complémentaires dans le prochain rapport de transfert.
Photo : © Loginfo24
