Les associations logistiques bavaroises critiquent l’interdiction de circulation nocturne pour le transit en Tyrol

Les associations de l’industrie logistique en Bavière réagissent avec une incompréhension totale à l’interdiction de circulation nocturne pour les trajets de transit en Tyrol. Elles craignent des conséquences graves pour les chaînes d’approvisionnement des deux côtés de la frontière et pour le trafic de transit vers et depuis l’Italie via le Brenner.

(Munich) « Absolument incompréhensible et inacceptable du point de vue d’une libre circulation des marchandises en Europe » – c’est ainsi que quatre associations professionnelles de transport et de logistique évaluent les mesures récemment publiées concernant les trajets de transit nocturnes par le gouvernement du Tyrol. Le LBS – Verband des transporteurs bavarois e.V., le Verband des entreprises de transport et de logistique bavaroises (LBT) e.V., le Verband de la logistique et du transport de Bade-Wurtemberg e.V. et le BGL Süd e.V. critiquent vivement le fait que le Tyrol interdise à partir du 01.01.2021 tout le trafic de poids lourds en transit sur l’autoroute de l’Inntal la nuit* – à moins que les véhicules n’utilisent une propulsion électrique, une technologie à hydrogène, du gaz naturel ou un moteur diesel hybride électrique permettant des trajets de 50 kilomètres uniquement avec propulsion électrique.

Les camions Euro-6 également concernés

En revanche, les camions avec moteurs Euro-6 seront également condamnés à l’immobilité à l’avenir. Comme la zone d’interdiction s’étend de la frontière d’État à Kufstein jusqu’à la sortie de Zirl, les trajets nocturnes sur l’autoroute du Brenner deviennent de facto impossibles. Il s’agit de la forme de propulsion la plus moderne et la plus respectueuse de l’environnement actuellement disponible en nombre significatif – « et qui pour de bonnes raisons est exemptée de l’interdiction de circulation nocturne précédente », selon les directeurs des quatre associations. Déjà maintenant, 3 trajets sur 4 dans le transit tyrolien se font avec des camions Euro6. Les alternatives mentionnées sont considérées par les deux associations comme un « argument de figuier » pour deux raisons :

• Les poids lourds électriques ou à hydrogène disponibles sur le marché ne sont actuellement pas disponibles. Les quelques véhicules peuvent être « comptés sur les doigts de deux mains en Europe ». Les autres alternatives autorisées ne couvrent qu’une part infinitésimale des besoins.
• Pour le trafic local ainsi que pour les transports qui sont chargés ou déchargés dans la « zone centrale intérieure » le long de l’A12 (districts d’Imst, Innsbruck Land, Innsbruck, Schwaz et Kufstein), l’interdiction ne s’applique pas. Même dans la zone centrale élargie, les trajets sur l’A12 seront autorisés à l’avenir s’ils commencent et se terminent dans cette zone. Selon le Tyrol, cela concerne les districts de Kitzbühel, Landeck, Lienz, Reutte et Zell am See ainsi que huit régions en Bavière et en Südtirol. Cela invalide l’argument de l’interdiction, car ces véhicules circulent évidemment avec du diesel.

Conséquences graves pour le trafic de marchandises

Si la nouvelle annonce est mise en œuvre, cela aura des conséquences graves pour le trafic de marchandises des deux côtés de la chaîne de transport dans les fenêtres de temps de plus en plus réduites qui restent pour le trafic de transit, soulignent les représentants des associations : « Tant du côté allemand que du côté italien, le nombre de véhicules en attente augmentera de manière dramatique. Selon l’état actuel de l’observation du trafic, environ un tiers de tous les poids lourds sont concernés par les mesures, qui circulent dans un cycle de 24 heures dans le transit en Tyrol. » Ce trafic pourrait certes être déplacé vers les heures de jour – mais cela entraînerait alors une charge supplémentaire à ce moment-là, « ou serait piégé dans les goulets d’étranglement du calendrier de dosage tyrolien ». Les véritables alternatives comme le transfert vers le rail ne sont actuellement pas envisagées par les associations. « Premièrement, il y a un manque de capacités dans le transport combiné et deuxièmement, les camions devraient, par exemple, se rendre à Wörgl pour le chargement sur la route roulante, ce qui, selon les nouvelles règles – avec des embouteillages encore plus longs les jours de contrôle de flux – est presque impossible », indique le communiqué commun.

Action politique demandée

Du point de vue des associations, une action politique urgente est nécessaire, « pour faire face à l’approche unilatérale du Tyrol, qui n’est ni couverte par l’état de la technique ni compatible avec le principe européen de libre circulation des marchandises – et dont les prétendus objectifs sont plus que douteux. » Tant au niveau fédéral qu’européen, il est nécessaire que la politique veille à ce qu’un axe de transport d’une telle importance européenne ne devienne pas le jouet des intérêts du Tyrol. * L’interdiction de circulation nocturne pour les véhicules de plus de 7,5 tonnes doit, selon le bulletin officiel du Tyrol, s’appliquer : fondamentalement du 1er mai au 31 octobre en semaine de 22h à 5h ainsi que les dimanches et jours fériés de 23h à 5h. Entre le 1er novembre et le 30 avril, elle commence en semaine déjà à 20h. Photo : © Adobe Stock www.lbs-spediteure.de