L’initiative Shift2030 exige un programme d’urgence pour le rail

L’initiative Shift2030 exige : « Seul le rail peut immédiatement réduire les émissions de CO2 dans le transport de marchandises ». Le secteur des transports échoue également à atteindre les objectifs climatiques en 2021. Le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, doit présenter un programme d’urgence. Le rail est prêt avec des solutions innovantes et peut immédiatement réduire les émissions de CO2 de 80 %.

(Berlín) Le secteur des transports continue de manquer les objectifs de protection climatique fixés par la loi. Comme l’a confirmé le conseil d’experts sur les questions climatiques, le secteur des transports – en particulier le transport de marchandises par camion – a émis trois millions de tonnes de CO2 de trop l’année dernière. Conformément à la loi sur la protection du climat, le ministre des Transports Wissing doit maintenant présenter rapidement un programme d’urgence pour atteindre les valeurs cibles. Cette nouvelle déviation s’inscrit dans une longue chaîne, car cela fait déjà 30 ans que le secteur des transports accuse un retard significatif dans la réduction des émissions de CO2. Un retournement rapide de tendance n’est toujours pas en vue : « Il faudra encore très longtemps avant que les technologies vertes à base d’électricité et d’hydrogène soient disponibles de manière généralisée et rentable pour le transport lourd de marchandises sur la route », déclare Sebastian Ruckes, membre du conseil d’administration de l’initiative ferroviaire shift2030. « Seul le rail peut immédiatement réduire de manière significative les émissions de CO2 dans le transport de marchandises – jusqu’à 80 % par rapport aux camions diesel. Nous appelons donc le ministre Wissing à mettre clairement l’accent sur le transport ferroviaire de marchandises respectueux du climat dans le programme d’urgence ».

Demandes de financements ciblés

À cet égard, en plus de financements ciblés pour compenser les charges dues à l’augmentation massive des coûts de l’électricité ferroviaire, des mesures sont particulièrement importantes pour soutenir les expéditeurs et les transporteurs dans leur transition de la route vers le rail : « Des offres compétitives sont disponibles sur le marché et de nombreuses innovations ont déjà été introduites, notamment par des chemins de fer privés. Cela a augmenté l’attractivité et la capacité logistique du rail. Cependant, les décideurs manquent souvent d’une vue d’ensemble des possibilités de passer au rail », explique Ruckes. Par conséquent, des actions soutenues par le ministère des Transports qui conseillent les entreprises et les aident à s’intégrer, par exemple en collaboration avec les chambres de commerce locales, seraient utiles. Comme exemples d’offres innovantes pour l’entrée, Ruckes cite la plateforme ‘Match2Rail’, qui permet aux expéditeurs de faire correspondre confortablement leurs flux de transport avec les offres de transport combiné, ou le ‘Intermodal Capacity Broker’, qui permet aux transporteurs de réserver des transports intermodaux continus, même s’ils ne disposent pas de l’équipement approprié ou d’un réseau de partenaires pour le soi-disant premier et dernier kilomètre sur la route.

Le rail est économe en énergie

Lors du transfert de transports vers le rail, un effet positif supplémentaire se manifeste en plus de la réduction des CO2, qui ne pourrait pas être plus pertinent dans la situation actuelle : « Le rail est extrêmement économe en énergie – car pour le transport de marchandises, il faut cinq fois moins d’énergie que sur la route. De plus, les trains de marchandises fonctionnent à 95 % avec de l’électricité et consomment presque aucune énergie fossile », explique Ruckes.

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