Utilisation des ports intérieurs pour le transport combiné, l’entretien et la durabilité

La commission des budgets du Bundestag allemand a pris hier, lors de sa séance de clarification, des décisions concernant le budget du ministère fédéral du Numérique et des Transports. Parmi celles-ci figurent également des modifications pour lesquelles le BÖB a plaidé lors de discussions avec les parlementaires en charge des budgets et des politiques spécialisées.

(Berlin) Les parlementaires du SPD, des Verts et du FDP ont empêché la réduction prévue par le projet de loi gouvernemental du programme de subventions pour le transport combiné de 10 millions d’euros, passant de 72,7 millions à 62,7 millions d’euros. Le programme de subventions pour la modernisation durable des bateaux intérieurs reçoit également plus de fonds. De plus, pour l’entretien depuis des années sous-financé des voies navigables, cinq millions d’euros supplémentaires sont alloués. Marcel Lohbeck, directeur général du BÖB : « Nous accueillons l’engagement clair de la coalition Ampel en faveur du transport combiné. À l’origine, 10 millions d’euros devaient être réduits ici. Nous avons rapidement souligné que cela aurait été un mauvais signal dans l’année de la révision des directives de subvention et avons proposé des suggestions concrètes pour un financement alternatif. Nous sommes très heureux que les membres de la coalition partagent cet argument et augmentent même le montant de cinq millions d’euros à 77,7 millions d’euros, tout en créant également les perspectives de planification nécessaires avec des autorisations d’engagement supplémentaires de cinq millions d’euros pour les trois prochaines années. Avec une pratique d’approbation simplifiée et des possibilités de financement supplémentaires, notamment pour les investissements de remplacement, le programme de subventions jouera un rôle encore plus important dans les années à venir pour le développement des ports intérieurs en tant que moteurs du transfert modal vers le transport respectueux de l’environnement par rail et voie navigable, ainsi que pour la création de valeur régionale.

Que la commission des budgets augmente également les fonds pour l’entretien des voies navigables fédérales de cinq millions d’euros et accorde des autorisations d’engagement de même montant pour les années suivantes est une très bonne nouvelle. Car ici, il manquait depuis plusieurs années un financement adéquat, qui ne pouvait être compensé que par un financement croisé à partir des fonds d’investissement pour la construction et la rénovation des voies navigables.

Autre engagement pour la durabilité

Un troisième succès est l’augmentation des fonds pour le programme de subventions à la modernisation durable des bateaux intérieurs, passant de 30 à 40 millions d’euros, pour lequel nous avons plaidé avec nos associations partenaires du secteur de la construction navale et de la navigation intérieure. Le programme avait déjà été largement sursouscrit en 2021 et cette année encore, la demande est forte. La voie navigable respectueuse de l’environnement n’existe que de manière holistique : avec des ports modernes, durables et multimodaux comme carrefours de la transition énergétique et avec des bateaux intérieurs qui améliorent encore leur nette supériorité en matière de bilan environnemental par rapport aux camions.

Avec les résultats de la séance de clarification pour le budget fédéral 2022, les ports intérieurs peuvent donc être très satisfaits. En revanche, les signaux concernant le budget fédéral 2023 nous préoccupent : au moins 500 millions d’euros manquent pour les écluses, les barrages, les ponts et d’autres investissements dans les voies navigables. Les parlementaires ne pourront pas combler cette lacune. Les ministères des Transports et des Finances sont appelés à corriger cela dans le cadre de la procédure d’établissement du budget actuellement en cours. Sinon, des projets d’infrastructure essentiels devront être reportés indéfiniment ou, dans le pire des cas, même arrêtés. Cela remettrait en question l’engagement des partis gouvernementaux en faveur du transfert modal vers la voie navigable, inscrit dans le contrat de coalition, et constituerait un recul dans la réalisation des objectifs climatiques. De plus, l’état de nombreuses infrastructures se détériorerait encore considérablement, mettant ainsi en péril la sécurité d’approvisionnement des industries clés.

Photo : © Loginfo24 / Légende de l’image : MS « Anroma » sur le Rhin près de Bonn-Bad Godesberg en direction du sud