DB Cargo : La Couplage Automatique Numérique entre en Service

Près d’un demi-million de wagons de marchandises circulent sur les rails européens. Ils sont actuellement encore accouplés manuellement et ne peuvent établir ni lignes d’alimentation électrique ni lignes de données continues. Cela doit changer : L’introduction à l’échelle de l’UE d’un Couplage Automatique Numérique (CAN) sera un nouveau standard système qui rendra le transport ferroviaire de marchandises beaucoup plus performant et efficace.

(Mainz) « Un train de marchandises numérique a réussi ses tests pratiques de deux ans », explique Dr. Sigrid Nikutta lors de la présentation du train devant la Commission européenne aujourd’hui à Bruxelles. « Désormais, les premiers clients du transport ferroviaire de marchandises devraient bénéficier de cette nouvelle technologie. Nos expériences communes seront ensuite intégrées dans la production en série ». Ce n’est qu’avec la numérisation et l’automatisation du transport ferroviaire de marchandises que nous pourrons transférer davantage de marchandises de la route vers le rail.

« Plus de la moitié des transports de l’industrie sidérurgique se font par rail. Que ce soit pour l’approvisionnement en matières premières ou pour l’expédition des produits sidérurgiques finis, nos entreprises membres dépendent d’une logistique efficace. Le Couplage Automatique Numérique peut devenir un véritable turbo pour le transport ferroviaire de marchandises – et ainsi un élément clé pour des chaînes d’approvisionnement performantes et respectueuses du climat », déclare Kerstin Maria Rippel, directrice générale de l’Association des industries de l’acier.

En collaboration avec d’autres chemins de fer européens

La DB s’engage, en collaboration avec d’autres chemins de fer européens et de nombreux autres acteurs de l’industrie ferroviaire, dans le développement et l’introduction à l’échelle européenne du CAN. La présentation d’un train de marchandises numérique est un point central du programme des « Journées de la connexion européenne » de la Commission européenne à Bruxelles. Politique, chemins de fer et économie discutent cette semaine de l’évolution des systèmes de transport européens. Un accent particulier est mis sur l’expansion des dix corridors de transport transeuropéens et le renforcement des chaînes d’approvisionnement pour le continent. Dans ce contexte, le financement du Couplage Numérique en tant que nouveau standard système est un point essentiel.

DB Cargo fait circuler environ 20 000 trains de marchandises par semaine à travers 17 États membres de l’UE, dont 60 % des trajets traversent au moins une frontière. Les wagons de marchandises sont accouplés de l’Espagne jusqu’à la Scandinavie selon le principe presque bicentenaire d’un couplage à vis mécanique. Rien qu’au sein de DB Cargo, les employés doivent accrocher jusqu’à 50 000 fois par jour les accouplements de 30 kilogrammes à des crochets en fer des wagons.

Des vitesses plus élevées possibles

Tous les clients ferroviaires bénéficient de la numérisation des trains de marchandises : avec le CAN et des lignes d’alimentation électrique et de données continues, des vitesses nettement plus élevées sont possibles, notamment parce que les freins – comme c’est déjà le cas pour les trains de passagers – peuvent être contrôlés électroniquement. Les trains de marchandises, dont la vitesse est actuellement limitée à 120 km/h, s’adapteront à l’avenir beaucoup mieux aux horaires et aux vitesses du transport de passagers grâce au CAN. Cela conduit à une plus grande capacité dans le réseau.

Photo : © Deutsche Bahn