La trasformazione strutturale nel porto di Amburgo è già iniziata

Nella crisi del mais, molti vedono un’opportunità per accelerare la trasformazione strutturale. In molti casi, come nel porto di Amburgo, questo è iniziato molto prima del coronavirus, come sottolineato esplicitamente da Ingo Egloff, membro del consiglio di Hafen Hamburg Marketing.

(Amburgo) La discussione sul cambiamento delle vie di trasporto e sul futuro della globalizzazione ha ricevuto nuovo impulso a causa della crisi del coronavirus. Si parla ripetutamente della fine della globalizzazione e della divisione internazionale del lavoro. La modifica della struttura, richiamata ora in un documento di posizione dell’Istituto di economia mondiale di Amburgo (HWWI) dal professor Dr. Henning Vöpel, è già in corso da tempo secondo Ingo Egloff, membro del consiglio di Hafen Hamburg Marketing.

„La trasformazione strutturale nel porto è già iniziata. Ogni azienda ha la responsabilità, per proprio interesse, di mantenere il proprio modello di business di successo e competitivo. Chi non lo fa, è rapidamente fuori dal mercato“, afferma Egloff. Aggiunge: „Grazie alle nostre relazioni internazionali e alle nostre rappresentanze, abbiamo una buona panoramica di ciò che accade a livello internazionale nel settore dei trasporti e della logistica. Da questa conoscenza dobbiamo constatare: il porto di Amburgo è tra i leader internazionali per quanto riguarda la digitalizzazione, il coordinamento e il miglioramento dei processi logistici.“

Questi sono in intenso scambio, ad esempio attraverso la rete „chain­PORT“. L’Autorità portuale di Amburgo (HPA) ha avviato questa partnership transnazionale tra i porti leader a livello mondiale. I membri scambiano conoscenze, innovazioni e promuovono temi strategici. L’obiettivo è imparare gli uni dagli altri e creare innovazioni. Si mira a un dibattito ampio e fondato sugli effetti della rivoluzione digitale e sull’evitare investimenti futuri non necessari attraverso un utilizzo più efficiente delle infrastrutture esistenti. Poiché la logistica è un processo complesso con innumerevoli partner provenienti da diversi paesi, le azioni unilaterali sono inefficaci e poco efficienti.

La strategia di digitalizzazione della HPA e delle aziende portuali conferisce ad Amburgo un ruolo di leadership in vari settori come sostenibilità, realtà virtuale o utilizzo di droni sia sott’acqua che in aria. Nessun altro porto ha un sistema come il Hamburg Vessel Coordination Center (HVCC), che coordina gli arrivi delle navi e consiglia le compagnie di navigazione su come accedere al porto senza problemi e risparmiando anche carburante costoso. Questo riduce anche le emissioni di CO2. L’HVCC è ormai un modello a livello mondiale per la gestione del traffico. Nuovi aspetti dello standard 5G sono stati testati con successo nel porto di Amburgo nell’ambito del progetto UE 5G-MoNArch con diverse applicazioni. Con il nuovo concetto tecnologico „Network-Slicing“, in futuro non ci sarà più „una rete unica“ sotto il 5G, ma reti virtuali operate in parallelo su una infrastruttura comune.

„Chi continua a pensare che le operazioni portuali siano semplici ‘spostatori di casse’ non si rende conto che ora si tratta di catene logistiche altamente complesse che le aziende organizzano“, continua Egloff. Ad Amburgo questo avviene in modo particolarmente sostenibile, poiché quasi il 50% dei container viene trasportato per ferrovia nell’entroterra e la percentuale sarà ulteriormente aumentata. Tra i quattro grandi porti della Nordrange, Amburgo trasporta quasi tanti container per ferrovia quanto gli altri tre messi insieme. „Questa è sostenibilità concreta e non un castello in aria“, afferma Egloff.

Inoltre, il porto, che comprende una delle più grandi aree industriali d’Europa, sta organizzando la trasformazione strutturale. La produzione di idrogeno verde nel porto, la transizione verso la tecnologia dell’idrogeno anche nel settore dell’industria di base, ad esempio nell’acciaio, è sostenuta dall’industria e supportata in modo sostenibile dalla politica economica. Nella gestione di aree ancora libere o che si liberano, Amburgo è sempre alla ricerca di nuove tecnologie. „Amburgo ha dimostrato, rispetto ad altri porti, che l’industria e l’economia portuale possono crescere in modo sostenibile su una superficie ridotta. Grandi aree portuali un tempo utilizzate sono oggi spazi abitativi più attraenti e sono state convertite in un utilizzo urbano, migliorando al contempo la qualità del porto“, afferma Egloff.

„Tuttavia, non possiamo e non dobbiamo rinunciare all’adattamento dei fondali dell’Elba. In primo luogo, l’intervento è quasi completato e in secondo luogo, è necessario per le navi attualmente in navigazione. Questo non ha nulla a che fare con il fatto che non raggiungeremo i 30 milioni di TEU previsti anni fa – dove tutti gli esperti a livello mondiale si sono sbagliati. Il trasporto di container su grandi navi fino all’entroterra è vantaggioso anche dal punto di vista ecologico, se si considera il bilancio di CO2 per container trasportato e si include anche il trasporto ferroviario nell’analisi. E questo potrà migliorare ulteriormente, quando i motori delle navi cambieranno, sia attraverso LNG, tecnologia a celle a combustibile a idrogeno o scrubber“, spiega il membro del consiglio di HHM.

Un grande punto interrogativo lo pone Egloff riguardo al canto del cigno dello studio breve dell’HWWI sulla globalizzazione. „La politica sicuramente si chiederà quali produzioni, per motivi di approvvigionamento di base, dovranno essere presenti in futuro in Germania o in Europa. Questa sarà una lezione dalla pandemia di coronavirus. Ma in realtà questo riguarda solo una piccola parte dell’economia e dell’industria.“

Inoltre, rimane compito del mercato decidere come si orienterà riguardo ai luoghi di produzione. I costi del lavoro e la sicurezza delle catene di trasporto giocano un ruolo. Potrebbero esserci alcune delocalizzazioni, ma sicuramente non un ritorno a „tutto fatto in Germania“. Questo è un pensiero irrealistico. E finché una scarpa da ginnastica in Cina o altrove in Asia costerà ancora molte volte meno di quella prodotta con la stampa 3D in Germania, ci sarà ancora trasporto.

„Non dobbiamo dimenticare che siamo una delle maggiori nazioni esportatrici e quindi dobbiamo avere anche un interesse a continuare a commerciare a livello internazionale. La nostra industria vive in gran parte di questo. Quando si parla con noi, spieghiamo volentieri quanto sia già avanzato il porto e dove si trovano i potenziali futuri. Siamo sempre aperti a buone proposte nel porto. È così da 831 anni e per questo motivo giochiamo ancora nella massima serie“, conclude Egloff.

Foto: Hafen Hamburg Marketing / Achim Multhaupt

Fotolegend: Ingo Egloff, membro del consiglio di Hafen Hamburg Marketing

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