NEE vede nella mancanza di volontà riformista il problema principale della Deutsche Bahn

La Deutsche Bahn AG ha presentato oggi il suo rapporto annuale in rosso profondo per il 2020, con una perdita di 5,7 miliardi di euro. La mancanza di interesse politico e le carenze di auto-guarigione dell’azienda danneggiano il ruolo della ferrovia nella transizione dei trasporti nel suo complesso. La pandemia non è una scusa valida.

(Berlino) La direzione della DB ha lasciato un uovo di Pasqua economico al prossimo governo federale. Un calo degli utili di oltre sei miliardi di euro non è una conseguenza inevitabile della pandemia di Corona, ma è principalmente un mix di investimenti sbagliati mascherati e produttività in calo. Il consiglio di amministrazione della DB ha continuato, con l’approvazione del governo federale, la strategia di internazionalizzazione e diversificazione di Hartmut Mehdorn dopo l’IPO annullata di oltre un decennio fa – ma senza fortuna. Le bombe economiche come Stuttgart 21, l’acquisizione di Arriva e altre partecipazioni in perdita continueranno a pesare sul bilancio in futuro. A influenzare negativamente sono soprattutto i ricavi, che da anni crescono a un ritmo più lento rispetto ai costi del personale significativi.

Concentrazione sulla salvaguardia del patrimonio

Il direttore generale di NEE, Peter Westenberger: “La direzione e il sindacato di casa EVG si concentrano sulla salvaguardia del patrimonio. La sostenibilità climatica è il motivo politico centrale per puntare sulla ferrovia. Tuttavia, indipendentemente dalla Corona, mancano qualità ed efficienza. Attualmente, il governo acquista tranquillità politica e tempo con fondi pubblici, che in gran parte non vengono utilizzati per investimenti.” Osiamo fare la previsione che il crescente bisogno di iniezioni di denaro pubblico da parte della DB, attualmente mascherato dalla Corona, si scontrerà presto con dei limiti.

L’associazione ribadisce le sue critiche alle distorsioni della concorrenza. La nuova perdita record di DB Cargo di 728 milioni di euro è il sesto risultato negativo consecutivo per il settore. La doppia perdita non può essere spiegata solo con le perdite di fatturato dovute ai lockdown da Corona. È evidente che qui è in gioco una “bad bank” con prezzi troppo bassi sul mercato, che danneggia la concorrenza. La direzione sembra contare sul risarcimento delle perdite contrattualmente fissato da parte del gruppo, che a sua volta specula sull’iniezione di capitale da parte dello stato. Che contemporaneamente – e questo nell’anno della pandemia – la DB Netz AG possa generare un surplus di 402 milioni di euro quasi esclusivamente da canoni di accesso è anch’esso un caso per Bruxelles. Infatti, una buona parte dei canoni di accesso troppo elevati per tutte le ferrovie merci contribuisce ai numeri rossi di DB Cargo. Westenberger: “Così si prosciugano lentamente i concorrenti.”

Quest’anno potrebbe andare anche peggio

Anche se si suppone che la DB abbia reso il bilancio 2020 particolarmente drammatico attraverso accantonamenti, secondo l’associazione delle ferrovie merci, il 2021 sarà strutturalmente ancora peggiore per la DB rispetto al 2020, anche se la pandemia fosse storia entro la fine dell’estate. Westenberger: “Le cause, la situazione e le prospettive le valutiamo in modo molto simile a quanto fatto dal ‘Rapporto Alternativo’ presentato ieri. A differenza di ‘Ferrovia per tutti’, però, non possiamo riconoscere un’influenza troppo bassa dello stato sulla DB, per quanto ci sforziamo.” L’esempio della società per azioni Deutsche Bahn mostra che si può indebolire sempre di più un’azienda orientata esclusivamente alla generazione di profitti – se il proprietario lo consente. L'”obbligo” dei consigli di amministrazione di perseguire obiettivi economici nazionali, annunciato su iniziativa della SPD nel contratto di coalizione del 2018, non è avvenuto o non ha dato frutti.

Richiesta di un’analisi indipendente

Per la politica, “Corona” è ora una scusa gradita. Tuttavia, lo stato può a malapena inviare più dirigenti nei consigli di amministrazione: tre dei sette membri del consiglio di amministrazione hanno trascorso molti anni nel servizio pubblico prima della loro attuale attività. Nel consiglio di sorveglianza dell’azienda, il proprietario federale, oltre al presidente, l’ex segretario di stato Michael Odenwald, è rappresentato da tre segretari di stato, tre membri del Bundestag, una direttrice della kfW statale e due consulenti aziendali. Nell’assemblea generale, il ministro dei trasporti federale è solo.

Westenberger conclude: “Il rapporto mostra che è giunto il momento di un’analisi indipendente della riforma ferroviaria del 1994, che è andata a sbattere contro il paraurti. Condizioni quadro diverse e adeguate per i compiti infrastrutturali di interesse pubblico dello stato e per le aziende di trasporto sono prioritarie. La mancanza di volontà riformista del governo federale nella politica ferroviaria, così come nella creazione di condizioni di concorrenza adeguate rispetto alla strada, ha un impatto fatale sugli obiettivi di protezione climatica.”

Foto: © NEE / Didascalia dell’immagine: Il direttore generale di NEE, Peter Westenberger